自制火箭的制作方法??
水火箭没逼格
用一根pvc管管
用65g kno3
35g山梨糖醇
加热融化
制成knsb
倒入pvc管冷却定型封口用耐火泥封口 耐高温ab胶也可以 助推器基本完成 其他的可以参考图片 用牛皮纸 重心中上
模型火箭的重心部位在哪
参考图片 :file://c:\documents and settings\administrator\local settings\temporary internet files\content.ie5\osc19njd\9633eeb7f0fd23f830add179[1].gif
原图片取自：nasa glenn research center, learning technology project
模型火箭在飞行的过程中，若遭遇风的轻微扰动或是推力的不稳定，会造成火箭震动，或是改变火箭飞行的高度。如同所有在飞行中的物体，模型火箭绕著它的重心 cg（图中以黄点标记）旋转。旋转使得火箭的对称轴与飞行的路径产生一个交角a。当火箭与飞行路径有交角产生时，火箭的箭身与安定片会产生升力，而在此小交角时，空气作用力的阻力并没有太大的改变。升力与阻力皆作用在火箭的风压中心cp上（途中以黑色与黄色点来表示）。
在这里我们显示三种状态，其飞行方向均为垂直地面向上。图片中间处，火箭并未受到干扰且火箭的对秤轴与飞行方向相同。此时火箭的阻力与对秤轴平行，而没有产生升力。图中左边，一枚动力飞行中的火箭受到干扰而使火箭的鼻锥朝右。图中右边，一枚惯性飞行中的火箭受到干扰而使火箭的鼻锥朝左途中中的偏角以符号a来表示。考虑图中动力飞行的火箭，我们可以看到有个升力产生并朝向火箭的右边或下风处。考虑惯性飞行的火箭，升力则朝向左方，也是火箭受风的下风处。对动力飞行的火箭，力与阻力皆对重心产生逆时钟方向的力矩；在这两力的作用下火箭的尾端将会转向右方而鼻锥会转向左方。对惯性飞行的状态，升力与阻力皆对重心产生顺时钟方向的力矩；在这两力的作用下火箭的尾端将会向左转而鼻锥会转向右方。两种状态下，升力与阻力都使得鼻锥回到飞行的方向。工程师称这为回复力因为这些力将飞行器〝回复〞到它的初始状态。
模型火箭存有回复力因为它的风压中心的位置在重心之后。如果风压中心的位置在重心之前，升力与阻力的方向不会改变，但是由这些力产生的力矩方向刚好与先前的力矩相反。这称为抗稳定力。鼻锥的任何微小偏移产生的力将会使鼻锥的偏移量加大。风压中心一定要在重心之后，是一枚稳定的模型火箭的必须条件。
这里有一个比较简单的测试方法可以用在模型火箭上来决定它的稳定性。在箭身上重心的位置，用一条细线将火箭绑起来。注意模型火箭的降落伞与引擎此时已经安装在火箭里。拉住棉线的另一端，让火箭在你身旁甩圈飞行。火箭飞行几圈后，如果火箭的鼻锥指向飞行的方向，火箭是稳定的并且风压中心在重心之后。如果火箭不稳定的晃动，或是以尾巴指向飞行的方向，那麼火箭是不稳定的。你可以想办法让火箭的风压中心向后移动来增加稳定性，譬如加大安定片的面积，或是让火箭的重心往前移动，譬如在鼻锥上加点配重。
附注：现在的真实火箭通常不依靠空气动力特性来稳定。真实火箭能够调整他们排气喷嘴的方向来稳定与控制火箭。这是为什麼你没有在delta，泰坦(titan)，或是擎天神(atlas)火箭上看到安定片的原因。
模型火箭的重心部位在哪？
模型火箭(原著:张岛欧)
模型火箭在飞行中受到扰动而其平衡状态被破坏后，能够自动恢复到原平衡状态的能力，称之为稳定性。模型火箭的稳定性设计，对于保障飞行的安全性，以及提高模型火箭的飞行性能，有着十分重要的作用。
模型火箭稳定性设计必须遵循的首要基本原理，简单地说，就是满足模型火箭重心（cg）必须位于其压力中心（cp）前的一定位置的要求（即所谓满足cg-cp条件），因为只有符合这一条件，才有可能使火箭箭体获得相应的平衡气动力，以维持火箭的稳定飞行状态。
我们知道，在三维立体空间中，如果一个力矩作用于一个自由物体，必将会使得这个物体围绕其自身重心作旋转运动。下面,我们来作这样一个简单实验，来亲自验证和观察一下这个物体是如何运动的？
拿一个约半米长的均匀细木棒，握住一端，然后沿木棒的大约垂直方向用力抛出去，注意观察木棒的运动，它会象翻跟头一样，围绕其重心，一路前后翻滚着向前飞去。
重复这个试验，你会很快发现，无论你如何去抛，或轻或重，或垂直或水平，木棒都会不同程度地重复这种围绕重心的不规则翻滚运动。
但是，这时如果我们在木棒的一端附加上一个重量（比如，在一端用橡筋绑上一块小石头），象原来一样抛出去，这时候，木棒的运动就大不一样了，这回，木棒翻滚所围绕的中心，已明显向有重物的一端靠近。这时，如果我们用图示1的简便办法，找出这时木棒的重心位置，不难发现，这回木棒翻滚所围绕的中心，正是它自身的重心（简称cg）。
找出木棒重心位置的简便方法
通过这个简单的实验，我们可以十分清楚地了解到，一个在三维立体空间的自由物体，是如何在空中以其自身的重心为中心运动的。同样，一枚在空中飞行的火箭，在受到任何可改变其飞行轨迹的干扰外力作用后，也会以其自身的重心为中心，作改变其航向的运动。
这种确定或不确定的外力，可能来自飞行中的一阵无法预料的侧风，作用于火箭鼻锥及发射环上的空气阻力，因弹体及尾翼变形或是安装误差，发动机架安装及发动机自身结构误差等等。很显然，这类外力将会无法预测和完全随机地作用于火箭弹体，所以，任何火箭必须经过稳定性设计，使之可以克服和修正这类外力所带来的不良影响，否则，火箭是根本无法正常飞行的。
对于模型火箭而言，由于一般不依靠调节及操纵系统控制火箭的飞行状态，所以所有型号的模型火箭都必须具备气动稳定性，也就是说，经过稳定性设计后的模型火箭，必须具备仅仅依靠由模型火箭在飞行中自身所产生的气动力及其力距，就可以自行克服或是平衡由于干扰力所导致的不良影响。
那么，需如何设计才能够达到这一目的呢？很简单，只要设法满足无论在任何飞行条件和状态下，火箭的重心始终位于其气动压力中心前的一定位置的条件就可以了！
在前面，我们已经看到，用十分简单的办法，就可以迅速找出模型火箭的重心所在的精确位置，那么，什么是火箭的气动压力中心以及如何能够找出它的所在位置呢？
通过以下的实验，我们可以进一步找到答案。
假设我们再拿一个与前一试验相同的约半米长的木棒，放在一个可以灵活转动的无阻力转轴上，然后，设想木棒迎面吹过时速约8-10公里的稳定气流，如果，这时的转轴位于木棒的几何中心位置，同时假设木棒的几何尺寸是十分均匀的（在任一剖面具有相同的迎风面积），那么，作用于转轴两侧的气动力距是平衡的，而不会使木棒产生任何偏转。但是，如果这时在木棒的一端粘贴上一块类似于火箭尾翼的10厘米x10厘米的卡片，在与前面相同的外力作用下，情况就大不一样了。这时的木棒会发生偏转，并使没有翼片的一端指向气流的来向。下面，我们试着逐渐把转轴向有翼片的一端移动，直到在气流中转轴两侧的力距平衡，而不再产生偏转。这时候，转轴所在的位置，就是木棒侧向压力中心的位置。在这里，我们要认识到，只有在相对运动的气流中，物体才会受到气流的压力作用，才会存在所谓的压力中心，同时，物体的迎风面积越大，这种气流的压力作用也就会越大。
对于模型火箭侧向压力中心的测定，需要将模型火箭在低阻转轴上固定后，置于相对运动的侧向（水平）均匀气流中（时速约8-10公里）进行测量，以及计算和校验。当然，如果条件许可，建议使用专用设备，例如低速风洞，这将会极大地提高试验的精确度。但是，并不是有许多人都有这一条件，可以将模型火箭固定在低速风洞中的低阻转轴上进行试验，因此，以下介绍一种可以迅速而又相对较为准确地找到模型火箭侧向压力中心的简便经验方法：
我们知道，对于置身运动气流中的模型火箭而言，其所受空气压力的大小，是与其迎风面积成一定比例的，以此为出发点，在经过大量严格的理论计算和实验验证，以及一定程度的简化处理后，我们可以得到找出模型火箭侧向压力中心位置的简便经验方法：首先，制作一块该模型火箭的侧向投影模板，然后，再参考图示1的方法，找出该投影模板的重心位置，这一位置也就是此模型火箭侧向压力中心的所在位置。
找出模型火箭侧向压力中心位置的简便经验方法
应该指出的是，以上的讨论，我们仅仅涉及到了模型火箭侧向压力中心的问题，而并未考虑到其他的影响因素，例如，火箭尾翼的厚度，鼻锥的形状等等，毫无疑问，这些影响因素将会造成模型火箭压力中心的漂移，然而，对于大多数的设计方案而言，这些影响因素所造成的漂移，是极其微小的，并且，这种漂移的结果，通常也是有利于模型火箭的稳定飞行的，所以，这些影响因素，在通常情况下是被作为安全因素，而被忽略的。
假设一枚模型火箭在飞行中因不可预见的干扰因素，开始产生偏转，由以上我们可以知道，这一偏转运动是会以其重心位置为中心的。当偏转产生后，流经火箭箭体的相对运动的气流方向，必将会与这时的火箭弹体形成一定的夹角，如果，这时的模型火箭的压力中心位于其重心后面的一定位置，那么，作用于模型火箭尾翼的空气动力，将会形成抵消这一偏转力矩的作用力矩，使火箭恢复到原先的运动轨迹。相反地，如果压力中心位于重心之前，运动气流则将会产生增强偏转力矩作用的力矩，使得模型火箭的运动轨迹偏差不可逆转地不断放大，直至完全失控。
那么，对于常规模型火箭而言，多大程度的稳定性是必须的和适当的呢？经过试验和严格的理论计算表明，模型火箭的压力中心位于其重心后面的位置距离，应大于或至少等于其自身弹体的半径长度，才有可能满足气动稳定的基本必要条件，如果模型火箭在设计，制作及最后的发射调试过程中，发现未能满足这一条件，则可以确定这一模型火箭是不稳定的，必须立即停止其试验活动。而这种满足模型火箭正常飞行所必须的最小气动稳定性，又称为安全稳定性。
对于一枚在设计上完全不稳定的模型火箭，它会在离开发射架进入空中后，立刻做不规则的翻滚运动而无法正常升空，这类模型火箭通常可达到的高度仅为10米以下，通常的不规则飞行速度平均为10~15公里/小时。然而，偶尔也会有意外的情况发生，一些原本不稳定的模型火箭，在消耗掉一部分燃料后，其重心位置会前移，而导致其压力中心与重心的相对位置发生本质性的变化，在经过连续几个翻滚过后，在随机位置和状态下，模型火箭由不稳定转变为稳定，有可能会突然间笔直地加速射向地面，对地面的人员和物品构成严重威胁。因此，发射不稳定的模型火箭是非常危险的，必须完全禁止。
模型火箭的气动稳定性能，★可以通过改变其压力中心与重心之间的相对位置的距离大小，进行必要的调节。其方法有两种：
■一是增大模型火箭鼻锥的重量（配重），使火箭的重心位置前移；
■二是增大尾翼面积，可以有效地使压力中心后移，从而提高模型火箭的气动稳定性。
这两种方法各有利弊，在具体使用上也要注意其负面影响，即在鼻锥加配重的同时，也会增大火箭的总体重量，使模型火箭的飞行品质随之下降；而第二种方法在有些情况下是不适用的，如仿真型模型火箭，其尾翼的面积是不能更改的，另外，增大尾翼后，对于侧风的影响会变得较为敏感，其有效升空高度就会低于同级别而尾翼较小的模型火箭。
因此需要指出的是，模型火箭的稳定性设计，是一个优化设计的问题，根据理论计算和大量的实验验证及设计经验，建议模型火箭重心位置超前其压力中心的距离，在设计上优化取值为满足安全稳定性距离的两倍，即火箭弹体的直径（口径）长度。
至此，我们所讨论的内容仅限于模型火箭的静稳定特征，除此之外，模型火箭的稳定特性，还包括动稳定特征。
模型火箭的动稳定，主要取决于其自身结构的惯性力矩（结构质量与其到重心距离的乘积），模型火箭动稳定特征包括：在运动过程中，火箭的恢复力及恢复力矩的大小，自由摆动的范围和频率，以及摆动经阻尼作用后的消失时间等。试验结果表明，细长型的模型火箭比同级别而结构粗短的模型火箭，具有更好的动稳定性，这是因为细长型的模型火箭结构的惯性力矩大于后者，所以，更不易受到乱气流扰动的影响，即使受到扰动，其摆动的频率和幅度也要小得多，摆动经阻尼作用后的消失时间也较短，即火箭的飞行轨迹较为平直和稳定。
和平精英梦幻火箭套装图片模型预览
和平精英梦幻火箭套装图片模型预览是帮助玩家可以更好的了解这个套装而准备的，在游戏里面这个套装也是一个有官方授权的套装，而且也是一个男女角色都可以使用的套装，所以对于玩家来说也是很有收藏价值的，下面就让小编带大家一起看看吧。
梦幻火箭套装：
在游戏里面女性角色的套装是以白色和粉色为主的，而男性的套装是紫色和白色为主的，不过在小编卡了这两个套装的模型都不怎么好看，完全没有原画cg上面的效果，所以玩家要是想要入手的话也是需要好好的考虑一下的。
总结：
总的来说，在游戏里面这个套装对于玩家来说也就是一个收藏的作用了，毕竟在游戏里面玩家一次也只能使用一套，当然了这些都是小编的个人看法，大家当个参考就可以了。
火箭的燃料是什么？哪里来那么多？价格怎样？
火箭的燃料是液氢液氧的高能燃料，也有固体燃料的新型火箭。
这种高能燃料一般都是通过化学反应提炼的，很少有自然存在的，所以成本比较高。
火箭的燃料价格一般在1200元/升，不过主要供火箭使用，所以成本比较高。
通过图片我们可以看到，火箭燃料燃烧的高能推力，这就解释了，什么是腾空而起。
国际上火箭的燃料分为4代：第一代就是导弹用燃料；第二代就是偏二甲肼，技术虽然容易掌握，但是容易污染环境，国外以及我们国内的长征部分型号也在用。第三代就是液态氧的煤油，这种新型燃料无污染，而且密度高，所以比较适合进一步开发，价格也低廉。第四代就是液态氢了，跟第三代一样，但是就是技术门槛高，投入资金大，一般小国无力承担，所以火箭跟综合国力挂钩一点不假。
刚建国的时候火箭刚研制也就是长征系列1号的时候，当时基本是进口苏联的，那时我们有钱也研制不出来，主要是技术不达标。随着我们综合国力的提升，技术的进步，燃料早已经实现的基本的自给自足，但是目前还没有出口，专供航天发射，所以价格奇贵。这是第一代火箭；
我国第二代火箭长征2号，第三代火箭长征3号和4号，第四代火箭长征6号，7号,8号和11号，这些在役的火箭足已经说明了：火箭燃料的更新换代向更环保，更强劲，更实用方向发展，当然价格或许商业化运营以后估计会降下来。
下面就分享下固体燃料的制作小实验，供您参考：火箭燃料都是通过化学反应提炼的高纯度。
综上所述，火箭的燃料多重多样，根据自己国家的经济实力决定，因为价格昂贵，实验室只能通过化学反应象征性的提取少部分，所以国家的实力是基础。
世界首富太空争霸：从地上斗到天上，马斯克vs贝索斯，谁能赢
来源 腾讯新闻棱镜
作者 王凡
编辑 杨布丁
以2043亿美元个人资产位列全球首富的杰夫·贝索斯(jeff bezos)也有“既生瑜、何生亮”的时刻。过去几十年,贝索斯和马斯克分别以“新物种”颠覆了传统零售和传统车企,以碾压之势席卷了整个行业。亚马逊和特斯拉也成为全球商业版图上两个自成一体的帝国,在全球范围内创造就业,赢得声誉，也让押注的资本赚得盆满钵满。
两强聚首在商业航天板块,愿景和进度各不相同。马斯克的愿景是利用1000艘“星舰”将人类送往火星，到2050年在火星上建成一座人口达100万的城市；同样担忧地球资源耗尽的贝索斯，除了希望建立月球上的人类据点之外,还畅想让漂浮的空间站成为未来人类的栖息地。
商业航天赛道上,“高举高打”的马斯克跑得更快,。虽然曾经经历多次火箭爆炸,但在2008年成功拿下给国际空间站送货的16亿美元合约,随后又在2020年两次通过自研的载人龙飞船将美国宇航员送上国际空间站。相比之下,几乎同期创立的蓝色起源还在进行亚轨道飞行测试,成为这场“龟兔赛跑”中落在后面的“乌龟”。
深谙“赢家通吃”规律的贝索斯在2021年7月20日“兵行险招”。57岁的他登上蓝色起源自研的新谢泼德号,亲自进行火箭的首次载人航天测试,也先于马斯克抵达太空边缘,在声量上扳回一局。这不仅是 历史 上商业航天公司第一次完成付费乘客的旅行,也是首次无人驾驶全平民太空飞行——舱内没有一位专业宇航员参与,全是普通人。
首富亲自代言或将开启太空游的常态化,但分析人士认为,太空旅行不过是贝索斯航天商业板块中的小生意。
贝索斯更大的野心,是争取到美国宇航局和国防部的合同。蓝色起源和马斯克的太空 探索 公司已经在发动机制造、火箭可回收、登月器设计等多项太空项目中狭路相逢。“政府订单至关重要，因为开发太空飞行并不便宜。”提供太空法律和政策方案咨询的michael listner 表示, “这些公司需要政府合同才能真正生存。”
两大全球 科技 公司创始人在商业航天赛道同台竞技,带着各自的商业印记和个人抱负,胜负难辩。而当顶级富豪成为美国航天新代言人之际,在引发媒体和资本跟进的同时,也面临着透明度、安全性和商业边界的公众审视。
“做了一生想做的事情”
此次同贝索斯一同抵达太空边缘的除了弟弟马克·贝索斯之外,还有82岁高龄的沃利·芬克以及18岁的荷兰富二代奥利弗·达门。
美国得克萨斯州当地时间上午8时许,蓝色起源的新谢泼德号火箭从地面垂直发射，抵达地球表面100公里以上,在越过卡门线之后,乘客可以体验约3分钟失重感,甚至可以解开安全带在舱内悬浮,从巨大的窗户观看远去的地球。升空7分钟之后,太空舱开启着陆程序,乘客需系上安全带体验高速坠落,4分钟后,太空舱自动打开降落伞,无需舱内人员进行人工操作,太空舱随后在美国西部沙漠里着陆,完成旅行,总飞行时长11分钟。
参加载人航天试飞的四人，分别是马克·贝索斯，杰夫·贝索斯，18岁的奥利弗·达门和82岁的沃利·芬克
尽管新谢泼德号此前曾进行过15次试飞,系统被ceo鲍勃·史密斯(bob smith)称为“稳定配置”,但贝索斯参与首次载人飞行仍出乎很多人的意料。“我想坐上这趟航班，因为这是我一生都想做的事。”贝索斯对媒体表示,“尽管这是一次冒险，但对我来说意义重大。”贝索斯很少公开袒露对探险的渴望。
52年前,5岁的贝索斯在电视上看到阿波罗计划中的阿姆斯特朗（neil armstrong）和巴兹·奥尔德林（buzz aldrin）登月，产生对太空的向往。2000年,在亚马逊上市3年后,36岁的贝索斯在友人的鼓励下,成立蓝色起源的前身blue operations llc,早于马斯克的spacex,开始研发火箭推进系统。
但贝索斯的研发计划始终对外界三缄其口,甚至连当地的黄页都查不到这家公司。2003年,贝索斯亲自搭乘直升飞机去美国德州悄悄为航天公司物色发射基地,并将自己的真实身份隐藏在诸如jolliet holdings等专设的机构背后——这是 历史 上探险者的名字。直到当地居民开始感受到测试的烟尘,蓝色起源才逐渐为人所知,而那时马斯克的太空 探索 公司已经在华盛顿的航天领域打开局面。
和习惯于先优化最小模块的贝索斯不同,马斯克实施太空 探索 的路径,是通过引起公众对太空 探索 的兴趣,撬动美国宇航局增加太空预算。2001年,当他发现美国宇航局已经放弃登陆火星之后,马斯克曾寻求购买俄罗斯的火箭,将绿色植物送上火星,但他最终发现如果火箭技术得不到突破,登陆火星就是天方夜谭。于是,怀揣着ebay收购paypal获得的1.65亿美元,31岁的马斯克成立了自己的火箭公司——太空 探索 公司(spacex) 。
适逢原供职于trw的火箭工程师汤姆·穆勒(tom mueller)开始研发新发动机,马斯克邀请汤姆加入,担任首席技术官。不想做小透明的马斯克在不久之后擅自将猎鹰1号火箭模型停靠在了华盛顿太空博物馆门口,开启张扬的造火箭之路。
蓝色起源每发射一次,就在火箭助推器上画上一只乌龟。乌龟也是蓝色起源的吉祥物,公司的座右铭是“一步一步,凶猛地”。图片来源:蓝色起源ag九游会j9登录入口旧版官网
可回收火箭首飞之争
如果说贝索斯的太空之旅是对旗下公司的产品验收,那么,7月20日的蓝色起源的载人太空旅行至少验收了两个层面：其一,在技术上实现火箭和太空舱的无人驾驶安全起降,其二,运载火箭和太空舱的复用,可以大幅降低成本,实现太空飞行价格的平民化。
中金研报显示,运载火箭的回收并非贝索斯的独创,在 历史 上美国航天飞机(space shuttle)就可以通过伞降回收着陆的方式将助推器进行回收,同时将轨道飞行器以类似飞机降落的方式进行回收。但问题是,回收之后重复使用前进行的维修费极其高昂。
贝索斯曾经在公开演讲中提及,蓝色起源的吉祥物是乌龟,因为相信“慢就是顺,顺就是快”。
助推器伞降回收后，需要在肯尼迪航天中心进行拆卸，将电机段运回固体燃料推进器供应商 thiokol，经过再次处理后再运回肯尼迪航天中心进行尾部和前部裙板的翻新,以及重新涂装、灌料、组装等。计算下来, 高昂的维修费并没有降低成本,每次发射费用仍高达4-15亿美元。这也成为美国航天飞机提前退役的主要原因。
但随着传感器和软件能力的大幅提升,贝索斯、马斯克为首的私营航天玩家得以在火箭姿态与导航控制、着陆支撑等火箭回收技术方面,实现难点突破。
2015年11月24日,在公司成立15年,提倡“步步为营”并自比“乌龟”的蓝色起源向媒体宣布,公司的新谢泼德号火箭在进入太空边缘后,成功实现垂直降落。
贝索斯在社交媒体低调炫耀：“这是一种稀有野兽——可回收的火箭。着陆并不容易,但做到了。”
贝索斯完成火箭垂直降落后,一向领跑的马斯克坐不住了。马斯克选择公开反击。他在社交媒体上表示,“并不稀有。spacex的grasshopper在3年前就完成过6次亚轨道飞行,而且还能继续使用。杰夫也许没有注意到spacex的亚轨道飞行器vtol从2013年就可以垂直起飞、垂直降落了。”
除了发帖之外,马斯克还用实际行动回应。在不到一个月之后,旗下的猎鹰9号火箭也完成了垂直降落,并且和蓝色起源事后发新闻通告的方式不同的是,马斯克选择实况转播,全球观看,以彰显自信。
小众太空旅行聚焦高端富豪
贝索斯亲自尝试太空飞行之后,公司宣布今年年内还将进行两次飞行,似乎开启了蓝色起源在太空旅行上获取收入的大门。同样具有载人航天能力的太空 探索 公司也计划在今年四季度展开商业化太空旅行任务“inspiration4”，将搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。但高票价和高风险,让太空旅行这个未经检验的小众市场能否形成稳定的现金流,令人生疑。
在太空旅行常态化运营尚不明朗之际,同在太空 旅游 赛道的维珍银河已经另辟蹊径,通过向有意“上天”的高净值群体兜售“极致体验”和“高端人脉”值回票价,也先于其他竞争对手锁定潜在乘客。
美国得克萨斯州vaughn石油公司创始人robie vaughn在2006年花费20万美元率先预订了一张维珍银河的太空旅行船票,尽管15年来robie vaughn还没有登上他心目中的飞船,但他并不后悔花费这笔钱。
“这不仅仅是关乎太空旅行,而是建立一个社群,进行会员制度的搭建。”美国券商cowen的分析师oliver chen分析称。和“车友会”类似,维珍银河售卖着气味相投的高端圈层,不定期组织购票者聚会,理查德·布兰森还曾开放自己在加勒比海上的私人岛屿供“维珍银河创始人俱乐部”的成员社交游玩。
2020年,维珍银河的新ceo人选似乎也暗示着维珍银河在“太空游三国杀”中的商业模式更实际。和前任ceo曾任职于nasa不同是,新ceo迈克尔·科尔格拉齐尔原为迪士尼高管。他并无航空航天经验,在迪士尼的主管业务为迪士尼乐园，他更擅长的领域是“面向消费者创造和管理安全、创新和 娱乐 体验”。这也意味着,创造刺激体验或许比多攀升20公里更重要。
虽然从技术难度的角度,贝索斯的蓝色起源以跨越100公里卡门线自居,嘲讽飞行高度仅为80公里的维珍银河不过只是“高空飞机”,但从失重体验和观测体验来说,两家公司提供的服务并无明显不同。
而富翁们对安全性更加敏感。在2014年维珍银河的太空船因为副驾驶操作失误解体并造成一死一伤之后，部分曾想飞天的富豪们开始火速退票，因此目前的订票人数下降至600人。
抢食860亿美元太空订单
在太空旅行能否产生稳定现金流存疑之际,贝索斯亲自试飞的背后,不仅仅是为太空旅行代言,更为蓝色起源的技术能力背书,以期在和太空 探索 公司等争取政府合约时,获得更大胜率。
从地斗到天,在亚马逊和特斯拉的运营中,贝索斯与马斯克也曾为争取政府红利暗自较劲。
2014年,当特斯拉在内华达州的超级工厂拿到政府13亿美元的税务减免优惠后,贝索斯就曾质问亚马逊高管为什么马斯克可以获得巨额政府补助,而亚马逊却做不到。亚马逊后来在全美甄选除了西雅图之外的美国第二总部,就以投资50亿美元创造5万个就业岗位作为筹码,引发全美200多个城市互相肉搏,争相公布各自对企业最优惠的政策。
在航天赛道里,政府订单更是能为私营企业“续命”的弹药库。2006年,测试猎鹰1号失败之后的spacex就是因为获得美国宇航局2.78亿美元的合同才活下来。现阶段,美国宇航局最雄心勃勃的项目为阿尔忒弥斯计划， 这是奥巴马政府因为预算问题废止小布什政府的“ 星座 计划”（constellation program）后,取而代之的深空 探索 计划。该计划的目标是重返月球并建立长期科研点，并最终登陆火星。该计划以希腊神话女神阿尔忒弥斯命名，她是阿波罗的孪生姐姐，也被认为是上世纪60年代“阿波罗计划”的续篇。外界估算,截至2025 财年末,美国宇航局可能会在阿尔忒弥斯上花费多达 860 亿美元。无论贝索斯和马斯克的个人财富有多少,他们在航天领域的抱负能否实现,将很大程度上取决于如何赢得美国宇航局的青睐。
竞争已经开始。2020年4月，美国宇航局宣布在蓝色起源、spacex以及dynetics公司三家的载人着陆系统设计中进行选择。
最终,space x的星舰着陆器获得了合约。竞标中落败的蓝色起源并不服输,随即向美国问责署提交了50页的抗议,提出美国宇航局曾经给spacex重新报价的机会,属不公平竞争。蓝色起源还认为美国宇航局的决定将扩大太空 探索 公司在私人航天领域的垄断。
接到抗议后,美国宇航局决定暂停与太空 探索 公司的合作,直到问责署对抗议公布处理结果。29亿美元合约或将泡汤的马斯克在社交媒体上讽刺蓝色起源的抗议属于“恶意阻击”,蓝色起源甚至还没有一款能够轨道飞行的火箭。他讽刺贝索斯的着陆器“蓝月亮”根本飞不起来,只是一个“蓝色的球”。
马斯克转发嘲讽蓝色起源设计的月球着陆器不是“蓝月亮”，只是“蓝色的球”
在马斯克的冷嘲热讽面前,贝索斯除了继续推进原定计划之外,也在通过寻找战略同盟的方式,在航天领域借力打力,获得更大话语权。贝索斯太空旅行首飞当天,关注他命运的除了马斯克之外,还有一个特别的角色——美国联合发射联盟。首飞完成后,美国联合发射联盟ceo托里·布鲁诺(tory bruno)在社交媒体上公开向贝索斯和其他三名乘客表示祝贺,并获得公司官号转发。
美国联合发射联盟(united launch alliance，缩写ula)成立于2006年12月,由美国洛克希德·马丁公司和波音公司各出资 50%组建。在成立初期，ula是美国政府及国防唯一的航天发射服务商，平均每个月执行一次发射任务。但马斯克的出现挑战了ula的行业霸主地位,也变相促成了ula携手蓝色起源一同对垒太空 探索 公司的行业格局。
导火索是2014年的一份国防部的发射订单。当时,为了争取订单,新兴的太空 探索 公司起诉传统发射商ula不公平竞争。适逢美国在地缘政治问题上和俄罗斯交恶,马斯克的团队在起诉不公平竞争时,开始挑起舆论,炮轰ula使用的发动机为俄罗斯生产的rd-180,国防部每年都在花费巨资向俄罗斯购买火箭发动机。
在舆论压力下,贝索斯的蓝色起源吸引了ula的注意。
蓝色起源公司于2011年开始研发be-4发动机。和贝索斯太空行所使用的be-3发动机所不同的是,使用液化天然气和氧气的混合物作为燃料的be-4的推力为55万磅,是为蓝色起源公司自己的第一个轨道运载火箭——新格伦火箭而专门设计的。但ula在2014年宣布，选择be-4为自己的下一代火神运载火箭提供动力。
在ula和蓝色起源联手之后,同样自研火箭发动机的马斯克在社交媒体上公开叫板,针锋相对。
就在贝索斯宣布即将太空首飞前不久的2021年6月29日,ula ceo 托尼·布鲁诺(tory bruno)在社交媒体上发文,称火神运载火箭将进行推力结构测试。马斯克在视频下留言,“发动机什么时候到位”,讽刺be-4交付延迟。布鲁诺回应称,“快了。到位的时候,你想过来瞧瞧吗?”马斯克回应称,“要不要我带几台发动机过去,万一用得着呢”,暗讽be-4的交付不及时会耽误火神火箭测试。而布鲁诺随后回击称,“谢谢,但我听说你的鸟儿飞得挺频繁,我也不想让你缺货”,暗示spacex的飞行测试爆炸次数多,费发动机。
无论马斯克是否愿意,ula正是凭借由be-4提供动力的火神火箭,和spacex一同成为国家安全太空发射（nssl）第二阶段的承包商之一。而蓝色起源的新格伦火箭虽然落选,也可通过发动机的入选,分得一杯羹。
超级富豪太空争霸隐忧
在贝索斯、马斯克等利用过往的商业信誉和资金财力在商业航天赛道一较高下之计,亿万富翁们的新征程也伴随着争议和质疑。
外媒质疑,虽然贝索斯、马斯克、布兰森的太空 探索 以“公共利益”之名,但同时也在政府合约中获取巨额的私人利益。
外媒报道,在太空 探索 公司赢了美国宇航局的月球着陆器合约之后,美国国会正在准备给美国宇航局新拨款100亿美元,用于资助月球相关的项目。游说记录显示,蓝色起源在 2021 年前三个月花费了 62.5万 美元游说参议院,或将成为这笔拨款的获益者之一。国会参议员伯尼·桑德斯在接受采访时表示,“我觉得,向美国最富有的人提供数十亿美元的资金,没什么道理。”
除了是否中饱私囊的质疑之外,外媒也提出,当亿万富翁取代宇航局成为美国航天业的新代言人之后,在公众兴趣被点燃的同时,也埋下了隐患。无论是布兰森或是贝索斯的载人试飞之旅,都像一场真人秀， 娱乐 性掩盖了技术细节和安全隐患,可能会误导潜在消费者。
美国尚未系统性监管商业航天。美国国会此前通过的法案限定,美国联邦航空管理局最早在2023年之前都不得发布商业航天器标准，这意味着参与私人航天的乘客要自担风险。目前,乘客的身体条件是否适合登上飞船或太空舱, 由各家公司自行决定。参与商业太空旅行的人主要通过签署“知情同意书”来明确风险。考虑到航天旅程的不确定性,美国尚无专项保险供参与者投保。
外媒报道称,无论是布兰森还是贝索斯,均未为太空旅行进行人身保险的投保。而非上市公司蓝色起源和太空 探索 也尚无披露义务,透明度存疑。
