本文目录一览：
1.玩起细节和油耗，合资都害怕!静态体验吉利星越l雷神混动版
11月25日，吉利星越l hi·p正式上市，共推出2款车型，新车的官方售价区间为23.97-25.37万元。造型与星越l雷神hi·x版基本一致，并将采用吉利全新的品牌logo，支持纯电、增程以及插电混动三种模式。至于这款车到底有何特别之处，下面我们便来一探究竟。
吉利星越l hi·p在前脸仍旧采用科幻的设计风格，进气格栅内部使用不规则的点阵式造型，并还配备双段式led灯组；与星越l雷神hi·x版车型不同的是，新车前包围两端的雾灯采用封闭式设计，更具辨识度。另外，新车启用了吉利全新的品牌徽标，由6块相同的色块组成。
笔直的车身线条使车身看起来十分干练，充电接口设置在车身的左侧前翼子板处；此外，新车还将提供一款lomogrey磨砂灰供消费者选择。车身尺寸上，吉利星越l hi·p的长宽高为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。
车尾设计中规中矩，采用横向线条修饰，led光源的贯穿式尾灯点亮后具有不错的效果；另外，为了表明新车身份，车尾左下角有一个绿色插电混动标识。
内饰造型上，新车布局设计与燃油版车型一致，继续配备12.3英寸液晶仪表，双12.3英寸中控联屏还延伸到副驾驶的前方，科技氛围还是营造的比较到位。
新车在配置上也十分丰富，配备了360°全景影像、前排座椅加热与通风功能以及infinity 10扬声器音响。
动力系统方面，吉利星越l hi·p搭载由1.5t发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机的最大功率为110kw，峰值扭矩为225 n·m。
在wltc工况下的纯电续航可达到205km，纯电驱增程的最大续航里程为1250km，而在插电混动模式下，电混的综合续航里程可达到1300km（wltc）；新车还标配直流快充，需27分钟可将电池电量从30?至80?
玩车弟小结：
与其他插混车型相比，吉利星越l hi·p能进一步降低能耗，有效缓解大家的用电焦虑。标配的“双电机串联锁定”模式，还能够选择“增程电动”方式的出行，结合23.97万元的起售价，你会选择这款车吗？
编辑：晴天
2.星越sx5国产了，想要国产x6别急，先看这款高配大溜背
当全新的吉利星越l推出时，很多人第一反应也许跟我一样：这不就是一台吉利版的“沃尔沃xc60”吗？所以我们今天的【1 1试车】的现场也不玩虚的，千辛万苦借来了一台两驱顶配版的吉利星越l（指导价：16.52万元），又拿到蜗牛车志出镜率最高的萌哥的沃尔沃xc60，将两台车放在一块做个对比，看看价格相差那么多的两款车，价值感有没有明显差距？
在懂车帝app的懂车评分中，星越l综合评分为3.91分。其中，外观、空间是备受肯定，为4.2分、4.0分、4.1分；动力和操控为3.9分、3.7分；舒适性、配置为3.7分、3.8分。有评分车主在车评中写到"；座椅非常舒适、自动辅助驾驶香"；等特征。
外观部分，吉利星越l和沃尔沃xc60毕竟算是表兄弟的关系，车头造型和车身比例都有几分相似，都是那种四平八稳的中型suv路线。细节之处，它们又各具特色。比如星越l沿用的是吉利典型的大中网设计，矩阵式的led头灯看起来很厚重，它的比例是正儿八经的传统suv造型。相比之下，xc60则显得更运动一些，也有一点旅行车气质，“雷神之锤”头灯极具辨识度。
谁更好看呢？你们自己斟酌吧！
车厢里面两款车都同样出彩：星越l是不计成本地“堆料”，毕竟国产车嘛，拼的就是内饰豪华氛围感。连上全液晶仪表，中控一共有三面屏幕，中间和右边还作了无缝链接，看起来像一面屏幕，功能的确跟广受好评的理想one有一些类似，娱乐屏幕的显示精度很好，坐在副驾是挺爽的。这点对于起步价不到15万的车型是很加分了。同时，屏幕下方保留了一些物理按键，比如经常要调节的空调按钮，以及启动按键可以触手可及，它的存在是较为合理的。
座椅都是真皮 麂皮的设计，用料厚道。星越l的储物空间不算多，但够用了。在车身尺寸方面，星越l和xc60两款车在账面参数上并没有差那么多。
现款xc60参数
不过，我们在实测中发现，尽管xc60 2865mm的轴距比星越l 2845mm的轴距多了20mm，但星越l后排的腿部空间却更大，坐垫的长比例对大腿有良好的承托，座椅调到最低后呈现葛优躺的状态下，星越l的腿部空间还有相当大的余量。而1689mm的车身高度提供了充裕的头部空间，入门即标配的全景天窗让车内具备开扬感。后排还带有单独的自动恒温空间，并且后排中间是一个几乎全平的设计，即便坐满三个人也不会那么不适。整个设计都比较符合中国人的人体工程学。
反观xc60这边，因为布置了四驱系统，中间有明显的隆起，所以如果坐满三人的话，舒适程度肯定是减分的。它的后排空间也不够星越l宽敞，座椅的支撑感明显硬于星越l。
说到这里，萌哥估计都要抓狂了，我40多万的车被你说得还不如10多万的国产车？
注意哦，我说的是后排待遇方面，xc60有它加分的地方，比如宝华韦健的音响。比如整体舒适性还是一分钱一分货，xc60占优。
接下来，我们让这两台车“动”起来看看！动力方面，星越l基于cma架构平台打造，两驱版本是2.0t缸内直喷涡轮增压机器 7dct，四驱是马力更大的2.0t 8at，价格也就两驱贵1-2万元。而今天这台沃尔沃xc60则是基于更高级的spa架构，况且它还是t8版本。所以，两台车在驾驶方面并没有绝对的参考意义，就单独说下它们的驾驶表现吧。
xc60 t9搭载的是2.0t 电机的混合动力系统，400多匹的马力和5秒的加速对任何一个喜欢速度与激情的男人都没有抵抗力。它开起来就是一个字：爽！一脚油门下去不亚于宝马x6、奔驰gle的驾驶体感，况且萌哥这台车还是改装过的，刷了一阶的动力，所以整个加速的反馈能力更强一些。它的行驶质感非常高级，转向和悬挂也更犀利。
顺带说一嘴，如果你想买xc60，要更加稳固更加安全的话，建议上2.0t 四驱的版本。
这点放在星越l这边就不一样了，星越l的注意力不是在驾驶层面的。所以你买个像今天借到的两驱版就可以了，选择配置更高的版本。2.0t 7速双离合变速箱，218匹/325牛米的扭矩，零百加速7.9秒，对于一台家用suv够用了。
在城市里面提速，你点一下油门，它给到的反馈非常积极，传到车厢里面的引擎声浪也随之增加了。虽然它过了头段的1000多转会有一些发力，但到了后段提速还是比较的顺畅、舒服。你看它把cma骄傲地写在了方向盘下面这个位置，cma平台的车型我们也接触过不少，比如此前的星瑞，调校出来的驾驶感受强调轻松，转向轻松、提速轻松，包括路面传来车厢的那种噪音和震动都过滤了很多。
如果抠细节的话，它对比xc60那种精准度、人车沟通感、转向听话程度，还是有很大一段距离的。
在驾驶辅助方面，我尝试了星越l的acc自适应续航，从0km/h开始就有全速域的覆盖，这点还真有沃尔沃八九成的功底了，这套安全系统做得相当不错。
星越l要挑刺的话，我们开了73公里，现在表显的平均油耗是15升每百公里，另外它喝的是95号汽油，所以这台车的使用成本没有你想象中那么低。
写在最后
豪华品牌之所以贵，除了车标以外，当然综合素养也不可能说随随便便就给普通品牌超越过去，即便沃尔沃和吉利现在有着一层“亲戚”关系。总之呢，xc60的底盘悬挂给到的路感、行车那种高级感、车内用料的品质感，肯定是更好的。
星越l呢，它的价格区间为13.72万-18.52万元。这么一台10多万的紧凑型suv，它后排空间坐起来比价格贵了两三倍，配置又高，开起来很轻松，提速也没有乏力感，很符合大部分买家买家用车的实际需求。就是油耗会高一些。
吉利星越l8月份销量为10036辆，目前来看市场反馈很不错。今年20万以下最能打的一台suv，它应该入选！
对于星越l，你怎么看？留言探讨下吧！
3.好饭不怕晚——深度评测吉利星越
【太平洋汽车网 评测频道】目前自主品牌推出的suv，大多数都是以居家为主，其次是主打越野的。作为cma三驾主打产品之一，吉利星越s（询底价|查参配）同级别主打操控运动的产品，不过它要面对一个问题就是大部分消费者对这种主打运动的偏科生并不是十分感冒，在日常使用场景方面，星越s也能否满足大家需求。
高功率发动机开着就是爽
吉利星越s全系搭载2.0t发动机，分别有高功率和低功率之分，其中低功率版本为190匹马力车型匹配7速双离合变速器；高功率版本则是238匹马力搭配8挡手自一体变速器。今天测试车型就是一台两驱拥有238匹马力的星越s2021款 2.0td 自动两驱闪电版。
虽然开上这种主打运动型suv，大多数人都立马打开运动模式，但是我还是会从舒适模式说起，因为这才是常用的驾驶模式。由于星越s的低扭较强，因此在起步和中低速段，动力响应很快，开起来很有冲劲。而这股加速冲劲哪怕延续到中后段，也不会有明显的衰减的表现。如果你开完星越l后再开这台星越s，会觉得此模式下两台车的动力输出会比较类似。
当然了运动模式才是这台车正确的打开方式，发动机响应几乎是0延迟，变速箱降档速率也会放慢不少。虽然这台发动机还没达到动力过剩的地步，但是其接近炸裂的加速表现足以刺激你的视觉神经。如果配上运动型排气或许会更加完美，只可惜这项配置只出现在顶配车型身上。好在驾驶员持续深踩油门，使得发动机持续高转速状态，但是发动机没有发出杂乱的噪声。
8速手自一体变速箱日常驾驶换挡顺畅，基本没有出现顿挫，这一点表现要比低功率版本搭配的7速双离合变速器要好。其次它的换挡逻辑能贴合驾驶者意图。假设你切换到手动换挡，它的换挡速率会比系统自动判断换挡会慢一点。
0-100km/h加速测试
全力起步时，轮胎出现轻微打滑但过程不会持续很久，如果是四驱车型相信不会有打滑的情况出现，车身出现轻微的抬头现象。释放制动踏板，提速比较迅速，但没有特别炸裂的情况出现。
100-0km/h制动测试
虽然从外面看车身出现较明显的点头现象，但丝毫不会影响到它整体制动表现，凭借出色的轮胎抓地力和制动系统，再上刹车脚感紧致，最终的实测成绩优秀。
操控底子扎实
据ag九游会j9登录入口旧版官网介绍，星越s的底盘是由欧洲路特斯专业团队调校，拥有同级别最长悬架行程、美国天纳克阀系复原簧悬挂系统等。在一些高速变线动作和通过起伏路时，能感觉车身没有出现明显的抛离感，悬挂支撑性很强。
转向力度比较轻盈，作为一款主打运动的车型或许会有些不习惯。但是转向虚位很小，打起转向时车头的反应速度很快，这点表现也展现出它不是一般家用suv，甚至会给你一个错觉是在开一台轿车。假设调到运动模式，转向又会变得紧致不少，提升激烈驾驶时的稳定性。
在公路驾驶时，这台车的底盘表现并没有完全偏向于运动，相反是走舒适取向，对于来自路面的震动都能有效的过滤，同时通过减速带的处理动作十分柔韧，悬挂弹簧在收到冲击时都能快速压缩回弹，在确保行驶舒适性的同时还能兼顾行驶舒适性。
绕桩测试
前面说到转向虚位小，车身反应速度快，但是转向比对于一台主打操控suv的来说有点大，导致在这种连续变线的激烈驾驶需要驾驶员大幅度调节方向。好在悬挂支撑充足，同时原配的韩泰轮胎抓地力还算可以，因此整体可控性还是可以。不过suv高重心的问题依然存在，但是整车贴地行驶的表现还是能在suv里面排在靠前位置。
最后在nvh方面，由于流体式车身对整车风噪有很大的优化，不过整体表现不算出彩，尤其是发动机舱产出的噪音相对明显。不过好在这台两驱版本车型没有排气阀声浪功能，所以相对于顶配的四驱车型会安静一些。
静态回顾吉利星越s
目前在自主suv阵营里，能轿跑风格设计的产品真得很少，另外能把轿跑suv做得十分养眼的产品会更加少，吉利星越s整体设计能看得出是一台不浮夸又有自己特色的轿跑suv，虽然更多人把它看作是星越l的“运动版”车型。
星越s为了能突显自身运动的定位，在内饰部分加入不少偏向年轻、动感的元素。像车内大量采用荧光黄色带和大量翻毛皮材质。
全文总结：星越s的出现会有它一定优势，首先在17万左右的suv市场，主打操控且拥有轿跑风格suv产品很少，那星越s算是抢占这个市场先机；其次它不是一名偏科生，在静态产品力这一块也表现不俗，建议预算充足的朋友可以考虑四驱版本车型，起码脱困能力有很大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
