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1.新款凯美瑞搭载2.0l、2.5l、2.5l油电混动，售价17.98万26.98万
凯美瑞一直是b级车的灵魂，它的最大的优点就是保值率高，故障率少！2022款凯美瑞官方共推出了14款车型，官方指导价区间为17.98万?26.98万！新款凯美瑞有什么亮点呢？让我们拭目以待
从外观上来看新款凯美瑞的设计一直是越来越偏向于运动化、年轻化的设计，从正前方看前引擎盖隆起的线条运动感十足，有种刀锋的感觉，并且整个前脸气势很足，富含“攻击性”，在加上夸张的下包围运动设计，深受年轻人的青睐！
从侧面看蔓延大部分车身的线条，尤其是前低后高的腰线设计更体现了运动气息，尤其是骑士版全黑设计，配合18英寸酷黑铝合金轮毂，真的是太吸睛了！
坐进车内感觉内饰整体布局稍显别扭，尤其是中间镀铬饰条拐角设计有点抽象，一眼看上去不是很协调，但是总体质感和科技感还是不错的，大面积的皮质包裹摸上去非常柔软，中间是配备8英寸或者10.1英寸的悬浮式中控屏幕，8英寸的配备手机互联映射功能，10.1英寸的配备车联网，ota升级，语音识别控制功能和wi-fi热点功能！
新款凯美瑞配备丰田独有的智行安全辅助驾驶操作系统，包括2个摄像头，4个超声波雷达，1个毫米波雷达！并且配备主动安全预警系统，主动刹车，并线辅助等安全配置，当然这些配备也是分车型的，并不是所有车型都有配备！
新款凯美瑞的内部空间表现也是不错的，它的长宽高为4885/1840/1455mm，2825mm的轴距，前排高度为950mm，后排高度为920mm，后排腿部空间为810mm，满足家用还是绰绰有余的！
值得一提的是除最低配的车型外其他车型都配备前排多层隔音玻璃，更增加了此车的静谧性！
动力上凯美瑞有三种动力配备可选，分别是2.0l发动机，最大马力178马力，最大扭矩210牛·米，与之相匹配的是模拟10速的无级变速箱，实测油耗百公里7.62l左右！还有一种是搭载2.5l发动机，最大马力209马力，最大扭矩250牛·米，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，动力可谓是比较强劲，比较有意思的是这款动力的实测百公里油耗为6.62l，动力强劲了但是油耗反而低了，那只能说明2.0l的是小马拉大车，油耗反而高！最后一种是油电混合动力，搭载的是2.5l发动机和120马力的电动机，系统综合功率为160千瓦，匹配的是e-cvt变速箱，加速度比较好，油耗低，实测百公里油耗为4.38l！
它的电池配备的是镍氢电池，高压镍氢电池可靠性强，循环寿命长，低压镍氢电池可快速充放电，低温性能好！
开过老款凯美瑞的车友们都知道，2.0l的凯美瑞动力相对来说比较肉，老款2.4l的动力表现比较不错，新款也是如此，想要操控性的一定要选2.5l 8at的，不仅发动机功率高，8at变速箱的加速性能和操控性能要优于无级变速箱，并且此款变速箱比较抗造，更适合年轻选手的暴力驾驶！
写在最后，2022款凯美瑞在同级别中优势还是比较明显的，最大的优点就是故障率低，性能稳定，缺点就是操控性差点，尤其是2.0l纯燃油车型开起来动力稍弱，大家怎么看呢？
2.试驾凯美瑞混动能忍的缺点和说不出的优点
[汽车之家 长期测试] 这是篇新的长期测试文章，测试对象是我自己新购入的混动版本凯美瑞，按照长测规范，测试周期暂定半年，在这半年中我会尽量进行全面体验，将这台车使用和保养等最真实感受反馈给各位，此文将极具参考价值！以下就是第一期内容，如何选车。各位如果有任何问题可以在我的编辑博客中留言，也可以发微博“@张可他自己”
我的行车条件是这样的
我打小生在北京，从落地那天起就住在南城，至今只上大学时搬家过一次，落脚点还是南边。我的公司“汽车之家”在互联网公司云集的中关村，我每天早上7点出门，都走极为拥堵的西三环，原本三条车道就已经走不起来了，现在又画上了公交车道，拥堵情况进一步恶化，我又不是那种很爱早起的人，做不到6半之前就出门，所以每天都面临拥堵，单程19公里左右，耗时基本在1小时15分钟上下。
在选车这件事儿上分为两条路线，第一条是感性路线，跟找老婆一样，这条路线基本上都是以主观视觉感受为主导，大多感性购车的消费者都是被外观、内饰等等各种设计所吸引，全靠感觉。第二种是理性路线，即明确自己想要什么，我走的第二条路线，我对自己想要什么、不能接受什么和能凑合什么，购车规划是什么都很清楚。
我的选车方向：使用成本低，小毛病少一点，有皮革座椅，有天窗，我身高190cm，媳妇高173cm，所以空间不能太小，驾乘感受舒服一些，最重要的是价格落地25万左右。
备选车型
这次购车主要用途是日常城市内代步，所以并不考虑suv，我一直认为买suv的目的就是为了通过性，所以我本人不太喜欢城市suv，如果买suv我会选择正经的硬派越野车，与城市代步车互补使用。女性通常比较感性，我媳妇从小型车看到了suv，都有喜欢的，经过我的一番疏导，最终看上的车是迈腾、阿特兹、蒙迪欧、雅阁和我推荐的凯美瑞混动。之后在这些车中根据实际用车需求依次排除。
排除迈腾的原因：虽然看起来非常大气稳重，也绝对显档次，停在公司楼下会有保安主动给开门的那种，空间也特别大，但环路堵车严重，每天在堵车中行驶，恐1.8tsi车型的7挡dsg“累”坏，恐机油消耗大，恐增压保养成本高。
排除阿特兹原因：开起来非常运动，颜值高，创驰蓝天技术的油耗也不算很高，这些都挺让我满意的，也是媳妇极为喜欢的一台车，但我个人此次想选择一辆舒服点的车，每天上班挺累的，下班不想在路上“战斗了”，所以对这台运动素质很高的车不是很关注。如果你还有年轻的心，也有年轻的力，其实阿特兹特别不错。
排除蒙迪欧的原因：主要看上它的“马丁脸”和动力，但怕日后麻烦多，说白了担心小毛病。
排除雅阁的原因：新的2.4l地球梦发动机配和cvt变速箱，在我们之前的长测中有很好的表现，油耗不算高，雅阁也绝对是日系主流中型车（雅阁 天籁 凯美瑞）中驾驶感受最好的，但有一点我不喜欢，个人觉得座椅不适合我，我有颈椎间盘突出，每次开雅阁时候都脖子和肩膀疼，我自己的臭毛病，不代表汽车之家观点，其他人觉得座椅很舒服，就因为这一点个人原因，我没有选雅阁。
以上问题均只代表我个人选车时的主观想法，不代表客观评测观点。
最终选择凯美瑞混动的原因：
1.之前做各种选题都较为深度的接触过这款车，2.5l自然吸气发动机加上电动机动力挺好的，算是有惊喜，座椅我非常喜欢，虽然靠背不是很厚但是完全贴合后背，各位也可以关注下这个细节，看上了它的舒服，但又不像天籁那样过于绵软。
2.坊间传言“开不烂的丰田”，家里人也有开丰田的，似乎确实皮实，想切身感受下。
3.这点是最重要的，油耗低！我们测试文章中综合油耗为5.41升/百公里，0-100公里加速8.12秒，这个我觉得太爽了，身边开2.5l凯美瑞的朋友反馈在市区内10升/百公里油左右。相比之下混动比常规动力省一半的油，而动力却有很大提升，我觉得这正适合我这种天天堵车的路况。
关于“回本”
这个问题常常被问起，包括家里人也问过我，我心里小算盘也大致盘算了一下，与2.5l常规动力版相比较，买混动版大致贵4万元，依照我的用车强度差不多5-6年回本。由于已经结婚近年有要小孩的计划，所以两年内除了买硬派越野车和gl8的打算之外，没有换代步车的需求，如果“开不烂的丰田”确实成立的话，我觉得在我产生换车欲望之前是可以回本的。简而言之：如果您想开三年就换车，那我并不推荐您选择混动，因为三年不可能回本，除非油价高的离谱。
4.优惠大：凯美瑞全系普遍都有3万多的优惠，另外，享受6次免费保养（1万公里1保养），不得不说这确实也是吸引我的一点。我选择的白色，白色金属漆质感更强，不过需要多支付2000元，不是加价，从厂家出来就贵2000元，最终裸车价（单位：万元）：25.98-3.6 0.2=22.58万元，算上保险和购置税全算下来不到26万。
订车：
凯美瑞 2015款 双擎 2.5hg 豪华导航版
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厂商指导价
25.98万
目前凯美瑞最为热销的是经典款和2.0l车型，4s店新车库房里这两个款型有大量备货，混动车型很少，需要订车，好在订车周期比较快，不到两周就提车了。如果您是公务员，还可以有6千块钱的公务员补贴，旧车置换会有4千元置换补贴。
初步感受
说实话，选择这台车看重省油和耐用性占据了90?原因，至于外观和内饰，我其实感觉一般，确实跟年龄不太相符，再老10岁开其实还差不多。好比天天看睡在一张床上的媳妇，再丑过几年也看顺眼了，给车拍照的时候发现前脸还好，看着也没那么突兀了，我比较满意的是车尾的设计，看着还是挺舒服的，比改款前协调了不少。
内饰
我和媳妇一致认为比较老气，而且没什么华丽的设计，中间位置还是一块黑色没有漆的塑料，反正看起来档次感差一点，确实像个家用车，跟迈腾啊、蒙迪欧啊没法比，好的地方是每个按键和旋钮的手感我非常喜欢，而且尺寸大，用着特别方便。
配置
新款混动凯美瑞比老款缩减了一款配置，现在起步就叫豪华导航版，其实我真不需要导航，手机的最好用，但是没办法，就算能搞到老款也因为排放不是国五标准上不了北京牌照。
豪华导航版的配置完全满足需求，其实我的刚需是皮革座椅和天窗，其他的可以说都是加分项目。比如大灯清洗、座椅加热、后排座椅靠背调节，虽然日常使用频率不高，但总归是个提升逼格的东西，能让乘客舒服一点是一点吧。要是深究配置的话，新款比老款后排其实简配了，老款后排可以调节音响，新款不能了，不过对于我这个完全没有商务需求，也不拉专车的人来说没任何影响。
实际油耗
第一次测试实际油耗的结果如上图，一箱油跑了975公里，没有达到论坛中大神们说的一箱油1000公里，我相信如果把油箱跑干了确实能上1000公里，但是意义不大。目前平均速度24公里/小时，平均油耗5.4升/百公里，继续清零里程，开始第二次油耗测试。
低配日系车没有雷达其实挺坑人的，倒车时候需要有两块外后视镜需要看，还要顾及影像显示的内容，便利性远不如雷达来的实惠，值得后期在汽配城自己加装，我有这个打算，目前还没有合适的时间去加。至于这个影像，显示其实还是挺不错的，除了指示线比较糙以外，广角角度以及夜间的清晰都令人满意。
小结：
我觉得购车目的相当单纯，只为低廉的后期使用成本。从即日起混动凯美瑞的长测将正式开始，我想绝大多数朋友关注的都是油耗，所以我也将把油耗和混动系统的驾驶感受作为重点，同时发现更多日常使用中的好与坏，将最真实的一面呈现出来。 （文/图 汽车之家 张可）
3.市区油耗3.8l100km你信吗全新凯美瑞混动版试驾报告
如果娱乐界的“青少年选择奖”（teen choice award）玩到了汽车界，并增加“中年人选择奖”（midlife choice award of cars），emmmm.....
（告诉我，没有ps痕迹吧）
那么前七代凯美瑞一定会像12年格莱美的阿黛尔（adele）一样，拿奖拿到手软，或许一台f150也不一定能装下所有的奖杯。
（有一说一，你呆瘦下来还是有颜的）
可是，永不磨损的丰田，怎么忍心让自己的当家产品沦为油腻之选？于是，他们弄出了一个叫tnga的鬼东西，并把这个东西首先实现在第八代凯美瑞的身上。
（图为7代凯美瑞，油腻吗?）
??（图为8代凯美瑞运动版）
（图为8代凯美瑞普通版，本文主角的外观也是这样的）
最终，媳妇还没有熬成婆，但是那个大肚油腻男变真的变成了奶油小生！???
不仅是外观，y形内饰也变得更加年轻动感了。
?如此颠覆的外观上变化，已经足以给人惊喜，但这并不是tnga带给八代目凯美瑞的全部，至于剩下的，还需听我慢慢细说。?
什么？你以为我要开始吹了？
并不是。
首先，虽然尺寸较前辈没有缩水，但tnga架构偏向驾驶的车身布局规划，导致了第八代凯美瑞在后排空间方面有所退步。
（咦？前排怎么那么靠前？因为我腿短呀，图为小编调正前排坐姿后的后排腿部空间）
但纵向对比同级别其他车型，八代凯美瑞的后排空间也能算的上是中等，毕竟耿直的丰田没有加长，也不会用剪短坐垫偷空间这种下三滥的招数（手动滑稽）。
既然说到了后排，那我们就来说说乘坐舒适性，总体上，第八代凯美瑞混动的舒适性是可以给到一个好评的。
（后排中央扶手很符合人机工程学）
座椅柔软、坐垫够长、坐姿可调、中央扶手很就手、悬挂有韧性、nvh表现不错。。。这样的表现值得一个好评；但仍有不足的地方：后排空间退步刚才说过了、中间突起大那也没办法（在北美市场不布置四驱是根本不可能卖得出去的）、最坑爹的应该就是脚上那双叫普利司通泰然者（turanza）的鞋了。
（家里的一代飞度和city都标配这胎，我心里会没点b数？）
普利司通泰然者（turanza）?轮胎最大的问题便是胎噪过于挑路面，在好的路面可以做到极致安静；但只要路面有一些不好，那“泰然者”分分钟就变成“吵闹者”，那么问题来了，我们的路况真的容许挑路面的轮胎吗？
?所以，当家里第二台标配泰然者轮胎的city需要换胎时，我果断选择了别家。。。。
说完了舒适性，是时候聊聊驾驶了。我可以负责地告诉您：tnga加持后的凯美瑞，真的开起来不想睡觉了！
更高的极限、更加精准的操控、在弯中更稳定的姿态、以及更加爽快的加速（虽然8.44s的零百成绩不慢，但混动版是没有推背感的）。。。它们让8代凯美瑞相比前几代有着更棒的驾驶感受。
41?效率的发动机配合全新混合动力系统，能耗表现也更加高效，实测综合油耗在5.2l/100km左右。
悄悄告诉你：“这代凯美瑞的转向其实非常‘德味’。”
重点表现在低速时，比普通的电子助力转向要沉重不少，助力随速增益的变化不大，而且转向也会有一定的回馈。
这样“德味”的转向，你，喜欢吗？（认真脸）
要说还有值得表扬的点：就是a柱的盲区很小，而且后排难能可贵的有安全带未系提示（如果您觉得坐后排不需要系安全带，请自觉关闭本文并取关小编，我是认真的）
（a柱盲区如图所示）
聊到了这里，是时候给这篇测评收尾了，有了tnga的加持，8代凯美瑞如焕然新生一般出现在了大家的面前，产能不够的情况下仍能月销过万，也能证明它的实力，关于8代凯美瑞大家有什么想讨论的内容，欢迎大家在评论区留言。
既然测评凯美瑞，我们一定绕不开亦敌亦友的雅阁。
就到店静态感受来看，10代雅阁已经和8代凯美瑞走向了不同的岔路，凯美瑞更加运动、雅阁更加豪华，作为日系b级两大支柱，他们不同的选择也代表了两田以后的造车方向，都十分值得期待。
?至于十代雅阁的测评，敬请期待小编的文章，而且小编的同事师哥已经准备买了，到时长测报告一定少不了的。
?感谢大家花费宝贵的时间阅读小编这篇文章，小编抱拳了。（优视汽车 胡坚编辑报道）
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注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
