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1.南京到杭州打造高铁二通道，宁宣高铁失去建设意义
宁宣高铁是南京通往宣城及南方城市各市的重要通道，随着宁淮铁路的建设，宁宣高铁还是整个山东地区、以及未来东北地区通往南方地区最快捷的通道。但是宁淮高铁和宁宣高铁一直进展比较慢，特别是宁宣高铁，一直没有进展。接下来应该加快建设进度，打通南京南下珠三角地区、江西和福建地区的通道。
宁宣高铁的线路也是一改再改，最初是从南京南站经马鞍山市的博望区，直线到达宣城市，后因为安徽省反对设立博望站而修改线路。现在的线路是南京南站经禄口机场站、溧水西站、高淳站，最后到达宣城站，跟最初的线路相比，弯曲了很多。宁淮高铁和宁宣高铁对于南京市高铁枢纽地位的巩固非常重要。
宁宣高铁和合新高铁是一期规划的，但是目前合新高铁已经开工建设，而宁宣高铁还停留在规划的场面，且一直没有进展消息，希望能够加快时间尽快建设。
2.宁杭“绿边时代”来临
南京市（6座）
南京南站（15台28线）
南京站（8台16线）
仙林站（2台4线）
江宁站（2台4线）
溧水站（2台6线）
江宁西站（2台4线）
苏州市（6座）
苏州站（7台16线）
苏州北站（2台6线）
昆山南站（4台12线）
苏州新区站（2台4线）
苏州园区站（2台4线）
阳澄湖站（2台4线）
无锡市（5座）
无锡东站（2台6线）
无锡站（6台12线）
惠山站（2台4线）
无锡新区站（2台4线）
宜兴站（2台6线）
常州市（5座）
常州北站（2台6线）
常州站（5台13线）
戚墅堰站（2台7线）
瓦屋山站（2台4线）溧阳市
溧阳站（2台4线）
镇江市（8座）
镇江站（5台11线）
镇江南站（2台6线）
丹徒站（4台10线）
丹阳站（4台11线）
丹阳北站（2台4线）
宝华山站（2台4线）句容市
句容西站（2台4线）
大港南站（2台4线）
徐州市（5座）
徐州东站（13台28线）
邳州东站（3台8线）
新沂南站（4台11线）
观音机场站（2台4线）睢宁县
睢宁站（2台4线）
连云港市（4座）
连云港站（9台22线）
东海县站（4台10线）
灌云站（2台4线）
灌南站（2台4线）
宿迁市（2座）
宿迁站（2台6线）
泗阳站（4台8线）
淮安市（2座）
淮安东站（4台10线）
涟水站（2台4线）
盐城市（5座）
盐城站（5台12线）
盐城大丰站（2台4线）
东台站（4台8线）
阜宁南站（2台4线）
建湖站（4台8线）
扬州市（4座）
扬州东站（2台6线）
高邮站（2台4线）
高邮北站（2台4线）
宝应站（2台4线）
南通市（3座）
南通西站（4台8线）
海安站（3台7线）
如皋南站（2台4线）
3.宁宣高铁线引入南京站，新建禄口机场、溧水西、高淳、宣城北站
原标题：宁宣高铁初测：引入南京站，新建宣城北、禄口机场、溧水西、高淳站
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2019年8月，江苏省铁路办发布招标公告，正式开始招标宁宣铁路及扬镇宁马铁路项目的预可研、可研及勘察设计等项目。其中宁宣铁路设计中标单位为中铁四院。
根据公告内容：宁宣铁路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场、溧水、高淳，终于安徽宣城。速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。宁宣铁路包含新建南京站至紫金山东和沧波门至江宁等2条联络线。
宁宣高铁项目已纳入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》（2019-2025年）和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，是南京至黄山高铁通道的重要组成部分。
按照年初确定的江苏省铁路建设计划，《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》和《南京铁路枢纽总图规划》涵盖的8个项目中，宁淮城际铁路（先期段）已经开工建设；宁宣铁路、扬镇宁马铁路禄口机场段和京沪铁路南京枢纽外绕工程（含七乡河过江通道）力争“十四五”初期开工；扬镇宁马铁路全线、盐泰锡常宜铁路、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海等项目确保在“十四五”全部开工建设。
宁宣高铁线路平面示意图▽
根据今年4月铁四院公布的线路可行性研究平面图，宁宣高铁正线全长约150公里，起自南京枢纽沧波门站，与仙宁联络线接轨，同时新建南京站至紫金山东站联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮和北沿江高铁贯通。
之后线路沿宁杭高铁，经江宁站东侧、句容西（联络线引入）后折向西南，与扬镇宁马城际铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场并设地下站。
后折向东南经溧水西（位于城区西南约8公里洪蓝街道）沿石臼湖和宁宣高速公路东侧走行，跨溧芜高速后至高淳城区东侧约8公里的漆桥镇设高淳站，规划宁杭高铁二通道在高淳站接轨。
后线路进入安徽省境内，沿南漪湖西侧引入合杭高铁宣城站与宣绩高铁贯通。并在宣城市区北侧高新区附近设宣城北站，规划引入合芜宣和宿（松）宣城际铁路。
宁宣高铁初测方案线路走向示意图▽
（注：图中线路走向和设站仅代表初测方案，最终方案请以可研批复为准）
来源 || 铁路建设规划、江苏城市论坛
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