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1.理想三季度净亏损16亿元，沈亚楠卸任总裁；出版传媒董事长接受有关部门调查丨预警内参(12月9日)
中新网9月15日电(中新财经 葛成)作为“造车新势力”的三家代表企业，蔚来、小鹏、理想近期相继公布2022年上半年财报。与此同时，“卖一辆车亏10万”却成为网友热议的话题。
显然，在新能源汽车行业快速发展的背景下，三家企业卖车赔钱的现象还在加剧，而盈利的拐点尚难显现。当传统车企纷纷涌入新能源赛道，“造车新势力”们还能亏多久？
资料图：车展。 中新财经 葛成 摄
卖一辆车是怎样亏掉10万元的
在“造车新势力”的财报发布后，“蔚来卖一辆亏10万”的消息冲上热搜。这个数字是如何算出来的？
蔚来财报显示，2022年第二季度，蔚来净亏损为25.57亿元，同比增长369.6?而交付量则是2.51万辆，这样算下来，买一台车刚好赔10.2万元钱。
对此，有网友调侃称，“大家都别买了，帮斌哥(蔚来创始人李斌)渡过难关，订一辆，不用给我车，销量算你的，给我5万就行。”
事实上，亏钱卖车的“造车新势力”并非蔚来一家。财报显示，2022年第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1?理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2?交付量方面，小鹏汽车为3.44万辆，而理想汽车为2.87万辆。
按照同样的方法计算，2022年第二季度，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别是7.87万元和2.23万元。
新能源汽车产销量持续增长的背后，一直存在着难以盈利的隐忧。中汽协副总工程师许海东告诉中新财经，“目前我们的新能源(汽车)制造企业，基本上还没有能够达到盈利的水平。”
三家“造车新势力”，半年亏损近百亿
虽然卖车亏钱的现象仍在持续，但从营收数据上看，三家“造车新势力”表现依旧强劲。
财报显示，2022年上半年，蔚来实现营收202.3亿元，同比增长22.96?小鹏汽车营收148.91亿元，同比增长121.85?理想汽车营收182.9亿元，同比增加112.4?蔚来虽然保持领先，但增速相比另外两家翻倍的表现，差距非常明显。
不过，在净利润方面，这三家“造车新势力”的表现就略显难堪了。2022年上半年，三家亏损合计近百亿元。其中，蔚来、小鹏、理想的净亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。
值得注意的是，港交所文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月2日和6日两个交易日分别抛售了40万和60万股理想汽车股票，合计套现超过人民币9000万元。
乘联会数据显示：在与传统车企抢占新能源车市场的过程中，“造车新势力”排名出现了下降的现象。
传统车企正加速追赶
在与传统车企抢占新能源车市场份额的过程中，“造车新势力”的光环正渐渐“褪色”。在行业快速发展的背景下，传统车企纷纷涌入新能源汽车制造领域，与“造车新势力”形成竞争。
乘联会数据显示，2021年全年，三家“造车新势力”全部进入了新能源厂商零售销量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚来、小鹏、理想的排名均出现明显下滑，进入前10名的“造车新势力”也仅剩小鹏汽车一家。
与此同时，合资车企的加入将进一步加剧新能源汽车领域的竞争。起亚营销本部本部长权一权在接受中新财经专访时就表示，“未来将加快新能源转型速度，5年内将在华投产6款纯电动车型。”而一汽-大众和上汽大众，仅凭数款新能源车型，就在2021年全年和2022年1-8月双双进入了新能源厂商零售销量排行榜前15名。
“造车新势力”如何突围
面对传统车企的加入，在“造车新势力”中，有车企选择加大研发投入，直面竞争，亦有车企选择提高产品定位，增加利润率，以获得更好的效益。
“我们确实看到这个行业有非常多的同行推出的新的、很好的一些产品。”在蔚来2022q2财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、ceo李斌表示，为应对行业竞争，蔚来会加快新产品投放的节奏。“明年我们会有更多新车型，包括换代车型的发布。”
小鹏和理想则不约而同地选择了推出更高端的产品，提高产品利润率。其中，小鹏g9的预计售价将超过30万元，而理想l9的价格则超过了45万元。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，“从g9开始，小鹏将会在电动化技术上坚持长期投入和自主研发。”理想汽车沈亚楠则表示，“理想汽车计划9月份交付超过1万辆理想l9，该车型后期有望提升公司的整体毛利率。”(完)
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2.蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，还能亏多久
最近的理想汽车有点苦恼，汽车质量问题再次遭到大众质疑。
8月1日，有媒体报道，在四川乐雅高速路段发生一起“轿车自燃”事故，而这起事故的主角就是理想汽车旗下的爆款车型——理想one。据现场拍摄的灭火后图片显示，该轿车过火后仅剩骨架，车辆前部增程器位置受损严重，车辆尾门已经在过火后从车身主体脱落。对于车辆起火原因，交通部门还在调查中，并未给出明确答案。
事故发生第二天，理想汽车官方客服给出回应称，事故发生后，公司立即成立了调查组，正在调查这起事故的起因。无论事故起因是车主个人还是车型存在短板，结果待调查清楚后会给公众一个交代。
巧合的是，事故发生三天前，有车主上传视频爆料称，理想one在行车过程中出现故障，行车记录仪显示，行车在掉头过程中出现动力中断，车主在行驶路径上发现疑似散落的底盘零件，以及流出的机油。
进入7月以后的理想汽车，似乎一直处在“水逆期”。仅三天时间，理想one就接连曝出两起交通事故。事实上，不仅是这起事故的主角理想one，6月份刚上市的理想l9日子也不太好过。
7月17日有车主在试驾过程中，就爆料l9出现“断轴”问题。具体情况是，驾驶中踩了一脚急刹后，车辆空气悬架随即断裂。而事故发生后，引发了大众对于理想汽车质量的质疑。
有网友调侃道“就这质量还敢说500万以内最好”、“这是库里南被黑的最惨的一次”。刚上市不到一个月就出现质量问题，理想汽车心里估计五味杂陈。
随后，理想汽车公关人员在微信群中对此问题进行了回应，当时的试驾车是在时速90公里的情况下冲过20cm深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。但因为供应问题，部分试驾车采用了试制阶段的缓冲环。量产版本车型将会采用强度更高的缓冲环。
不过这样的回应并没有打消网友的顾虑，甚至有业内人士也下场提出质疑。原吉利研究院院长胡峥楠对此讽刺道，理想l9的离地间隙没有这么大，如果真是以90公里/小时的速度过20厘米深坑，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，真是“牛”。
眼看事态愈演愈烈，为打消大家的顾虑，理想最终提出了“理想 l9 空气弹簧质保升级”的方案。主要内容是，理想 l9 的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的 8 年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
值得一提的是，此前就有网友质疑过理想l9悬架用料问题认为，理想l9的悬架明明是铁的，厂家为何非要把它表面涂成铝合金的样子。针对质疑，理想汽车ceo李想亲自下场回应，理想l9后五连杆的大横向摆臂采用了又贵又多的防腐涂层，防腐效果好200?上，且成本更高。他还表示，防腐涂层的颜色就是银色，理想汽车从未用过铝的。
一波未平一波又起，理想汽车还没从“l9试驾断轴”风波中缓过神来，理想l9又再次被爆出质量问题。7月26日，有博主曝光了一组“理想l9国内首撞”的图片。据了解，此次事故系销售带客户在雨夜中试驾测试加速时，突遇三道变二道，然后反应不及，连撞几十米护栏。同时客户还称，汽车主动刹车失效、前轴气囊都爆了。
随即理想汽车官方发布了一段当时的行车记录仪，大致内容为：雨天夜间以86km/h的速度撞击护栏，撞击损坏了超过30米的护栏，事故无人受伤，空气弹簧完好无损。
自理想l9上市以来，围绕着理想汽车的重要两款车型l9和one就频频被曝出汽车质量问题。不免让人担心，这些负面信息是否会影响到理想l9的后续销量。
根据最新的理想汽车官方数据，今年7月，理想one交付量为10422辆，同比增长21.3?自交付以来，理想one累计交付量已达194913辆。也正是理想one的出现，让理想汽车成功跻身造车新势力第一梯队。
而理想l9上市72小时，支付5000元预订的用户便已超过3万辆，表现不俗。但不到一个月时间，理想l9试驾就出现两起事故，还是让大众对其后续销量捏一把汗。
3.法人套现9千多万，分公司注销，理想汽车要跑路了
记者 | 周姝祺
编辑 |
12月9日，理想汽车公布第三季度财报。同时，理想汽车管理层发生重大调整，执行董事兼总裁沈亚楠将于明年6月底离职；理想汽车创始人兼董事长李想启动内部矩阵型组织调整。
财报数据显示，第三季度，理想汽车营收93.4亿元，同比增长20.2?汽车销售收入90.46亿元，同比增加22.5?理想汽车第三季度共交付26524辆，同比增长5.6?
另一方面，第三季度理想汽车净亏损从第二季度的6.41亿元扩大至16.46亿元，去年同期为2150万元；车辆毛利率为12?较去年同期的21.1?幅下滑，同样不及今年第二季度的21.2?受车辆毛利率下滑影响，理想汽车第三季度整体毛利率从二季度的21.5?滑至12.7?
理想汽车表示，车辆毛利率下滑主要与理想one有关的存货拨备及购买承诺损失相关。除去上述影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8?
理想汽车cfo李铁在财报电话会上表示，本次是关于原材料的拨备，这部分原材料不会用于制造整车了。“我们会在后面两个季度把实际情况与本次估计的调整记录进去，但由于我们的毛利额很大，该调整影响不大。”
研发费用方面，理想汽车第三季度达到18亿元，较2021年第三季度的8.885亿元增加103.1?较2022年第二季度的15.3亿元增加17.8?这主要是由于未来新车型研发活动增加及研发人员数量增加导致雇员薪酬增加。
李想在财报电话会上表示，理想汽车的研发费用主要分为整车产品、技术平台以及底层系统研发。目前技术平台研发费用最高，而包括操作系统、云服务、it系统、计算平台支持等在内的底层系统研发将会是更长期的投入。
公布第三季度财报同时，理想汽车发布全新人事任命以及启动矩阵型组织模式调整。
港交所公告显示，理想汽车总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发和供应链群组。高级副总裁谢炎将出任理想汽车cto，全权负责系统与计算群组。
执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给ceo李想直接管理。
马东辉作为理想汽车联合创始人、总工程师，此前在理想汽车负责产品研发群组工作，主导成功开发理想one，以及主持在研全部增程、纯电车型。就任总裁后，马东辉将负责产品研发-采购供应-生产制造-质量安全，打通产品从设计到生产交付的整个环节。
加入理想汽车之前，马东辉曾任三一重工研究院院长，管理供应链和工艺，并在汽车设计公司做过高级项目经理、车身部门总监等。谢炎则曾在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，os部部长，负责鸿蒙os等操作系统技术的研发工作。
根据李想发布的全员内部信，李想本人负责管理的人力资源、企业系统团队将交给李铁管理。沈亚楠将在明年6月底结束在理想汽车的工作，“开始追求人生的下一站目标”。
李想认为，从0至1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助实现了百亿收入规模；而从1至10的发展阶段，质量成为了效率，需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。而矩阵型组织的管理模式是他摸索出最适合理想汽车当前发展的模式。
在财报电话会上，李想表示，从2019年开始研究全球顶尖的、软硬件结合的万亿规模企业，学习了解不同阶段、不同规模下组织升级的经验，发现类似经营模式的企业发展到百亿收入规模后，都普遍升级到矩阵型组织的管理模式。
在他看来，矩阵型组织最大特点是确保全流程的管理质量。横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断地运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。
理想汽车通过ipd（集成产品开发）已经验证了这一组织模式的可持续性，l9和l8的研发交付就是成果之一。李想表示，“我们要证明理想one的成果不是偶然，要将l9、l8和l7的成功变成必然。”
事实上，和其他新造车势力相比，李想最为关注组织架构。根据其本人总结自己的三段创业经历，第一次创业他只关注竞争，最后没有赢。第二次创业，他更关注用户，然后赢了这个市场。到了第三次创业，也就是理想汽车，他更关注组织。
一名汽车行业分析师告诉界面新闻，随着新造车势力规模扩大，组织结构将成为制约其未来发展的瓶颈。
“互联网思维是一个产品不断迭代摸索，而汽车产品是长价值链条，从产品策略、产品定义到研发、技术匹配、上市交付等，只要有一个环节没有衔接上，或者某个环节出现问题，即会影响整个产品。”
小鹏汽车也于今年10月开始着手内部组织结构大调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率；同时，建立三个虚拟产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主。
第四季度，理想汽车预计实现交付量4.5万辆至4.8万辆，同比增长27.8?36.3?收入总额预计为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4?65.8?刷新季度交付指引新高。理想汽车方面表示，随着供应链稳定，预计理想l9每月销量在8000至1.1万辆；理想l8月交付量稳定在1万至1.4万辆。
