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1.结构胶粘贴瓷砖，真的可以吗弄清3点特性，再看这6点就知道了
大家好，我是大新兴老梁养龟记，前几天龟友有一个地方需要建造瓷砖龟池，用来养殖半水龟和水龟，先看看我设计的效果视频
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那么就开始建造的第一步：将地面的尺寸标记出来，长8米，宽3.7米
两边的龟池1.5x2米为一个池，中间留70cm人行道，用墨线弹出来每一个位置！
第二步：底部找平，在瓷砖与瓷砖直接放置两个砖头作为支撑点！
第三步：放置瓷砖条作为框架骨龙，主要目的是加大瓷砖的接触面积，最重要的一点就是支撑底部瓷砖缝隙的结构胶，能确保瓷砖与瓷砖的缝隙填满结构胶！让结构胶最大程度地发挥它的耐用性！（注意：做到这一步就要先制作各个位置的排水口了，因为排水口打的结构胶比较厚，需要等3~5天结构胶才能完全凝固）
第四步:铺上瓷砖，瓷砖与瓷砖的缝隙在4毫米左右，（可借用瓷砖十字架来调整）调整好每一块瓷砖的缝隙就可以打胶，如果想要做得美观，可用美纹纸在瓷砖缝隙的两边各留1cm的距离来粘贴好，然后再打把结构胶慢慢的打入瓷砖的缝隙厘米，为了确保瓷砖的缝隙填满可用手指将结构胶压一下，然后抹平，就可以撕掉美纹纸了！
第五步：就可以制作围边的瓷砖，先做四个角，然后两边做过来中间收口！
然后内部就根据各个位置的尺寸进行切割和粘贴！
第六步：就是接排水管和给水管了！需要注意的是排水管一定要接一个清扫口，在饲养的过程中，水龟池在乌龟换壳或者半水龟会有一些沙子会流入排水管，日积夜累就容易堵塞，有清扫口就可以扭开来清理堵塞物！
接下来欣赏一下成品效果
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2.马桶胶干了是硬的还是软的
编者按
针对温-湿-振综合环境中加速度计脱落或损坏等问题。本文通过温、湿度试验结合振动试验筛选出粘贴效果最好的粘贴剂并得到粘贴剂的固化时间等指标；通过温-湿-振综合环境试验验证了加速度计安装方法的可靠性。结果表明，ab胶-胶木块-螺钉-加速度计组合的安装方式，不需在试件或夹具上打孔，安装简单、便捷，能很好的实现加速度计与被测物体之间的电绝缘，且频响特性较好，可避免在高低温或高湿条件下进行振动试验时加速度计发生脱落或损坏。
引 言
振动试验中对控制点和监测点的振动量值大多是通过加速度计采样而得，该数值的准确性和可信性，直接影响到对试验结果的判读和加速度计动态性能的评估。在进行振动试验时，加速度计的安装大多采用快干胶水固定的方式，但其耐温性较差，在高低温试验条件下胶水容易失效，从而发生加速度计的脱落；湿度的变换则会引起测试电缆与加速度计接触电阻、分布电容等参数的变化，特别是加速度计本身到接头的绝缘电阻，会受潮气和进水而大为降低，从而严重影响测试结果。
在进行温-湿-振综合环境试验中，加速度计除要承受振动的情况外，同时受到温、湿度环境因素的影响，故在复合环境试验中对于加速度计的安装提出了新的要求。因此研究加速度计安装方式优劣和环境条件（温湿度）对加速度计性能的影响对实际测量、性能指标及节约成本等具有重要意义。
1 加速度计的原理和使用
压电式加速度计因其体积小，重量轻、精确度高、抗干扰能力强以及安装方便等优点，被广泛采用。压电加速度计，是利用压电敏感元件的正压电效应工作的，即当加速度计受振时，压电敏感元件上的质量块产生一个与加速度成正比的力，压电敏感元件受此力作用后产生与这一力成正比的电荷信号，经变换器转换成电压信号并放大，反馈给振动控制仪。压电加速度计包括电荷输出型和电压输出型（自带电荷放大器），电荷输出型加速度计将振动信号输出成电荷值，电压输出型加速度计将振动信号直接输出成电压值。
在选择压电加速度计时，应根据振动量级的大小选择不同灵敏度的加速度计，以提高后续仪器输入信号，提高信噪比。加速度计在被测表面上的安装方法很多，以往研究表明，采用螺钉安装和粘贴剂（如502胶水，ab胶等）固定时加速度计谐振频率高，频响范围宽，灵敏度高，可以获得较高的频响特性。但很多产品无法通过螺钉安装加速度计，螺钉安装方式具有一定的局限性，因此加速度计的安装方式仍以粘贴为主。
2 粘贴剂筛选试验
通过温、湿度试验结合振动试验筛选出粘贴效果最佳的粘贴剂并得到粘贴剂的固化时间等指标，从而得到适用于温-湿-振综合环境试验加速度计的最佳安装方法。分别通过502胶水和ab胶将胶木块固定在夹具顶部，胶水凝固时间30min，随后进行表1中四组试验，试验箱内温、湿度稳定后保持1h，每组试验结束后，立即开展随机振动试验（总均方根g1=25.33g），观察加速度计是否脱落，振动试验条件见图1，试验照片见图2。胶木块和夹具连接所用粘结剂为康达结构ab胶、卡夫特强力ab胶、得力万能ab胶、北化502胶水，将四个胶木块分别编号为a，b，c，d。
表1 粘贴剂筛选试验
图1 随机振动试验谱形
图2 粘贴剂筛选试验照片
由表1可知，四个胶木块在85℃条件下保温1小时随后进行振动试验，通过得力万能ab胶和夹具连接的胶木块c发生脱落，经检查发现振动试验结束后得力万能ab胶仍未完全凝固，同时检查胶木块a和胶木块b的胶水均完全凝固。而通过北化502胶水和夹具连接的胶木块d也发生脱落，说明在85℃高温保持一小时后，北化502胶水的粘贴能力显著下降，已不能满足振动试验的要求。
条件1试验结束后，将夹具和胶木块a和b在105℃条件下保温1小时随后进行振动试验，通过卡夫特强力ab胶和夹具连接的胶木块b发生脱落，说明在105℃高温保持1小时后，卡夫特强力ab胶的粘贴能力显著下降，已不能满足振动试验的要求。
条件2试验结束后，将夹具和胶木块a在85℃、90?的条件下保持1小时随后进行振动试验，通过康达结构ab胶和夹具连接的胶木块a未发生脱落，胶木块a在-45℃的条件下保持1小时随后进行振动试验，胶木块a也未脱落。
表2 粘贴剂优缺点
综上所述，在开展温-湿-振综合环境试验时，首先通过螺钉将加速度计固定在胶木块上，然后通过康达结构ab胶将胶木块粘接在待测物体表面，凝固1小时后即可开展相应试验。
3 温-湿-振综合环境试验
通过上文可知，康达结构ab胶-胶木块-螺钉-加速度计组合的安装方式效果较好，因此我们开展了温-湿-振综合环境试验来验证该方法的可靠性，避免在高低温或高湿条件下进行振动试验发生加速度计脱落或损坏。
表3 加速度计安装方式
温-湿-振综合环境试验条件见图3，共进行2个循环，试验总时间约16小时。
图3 温-湿-振综合环境试验条件
1）低量级振级：在第1次振动（5min）、在第2次振动（5min）、在第4次振动（5min）、在第5次振动（8min）、在第6次振动（8min）、第7次振动（8min）中施加。均方根为21.2g。
2）高量级振级：在第3次振动（3min）、第8次振动（3min）中施加。均方根为30.1g。
图4 温-湿-振综合环境试验照片
图5 第1个循环中第3次振动试验控制曲线
图6 第1个循环中第8次振动试验响应曲线（3#、4#、5#）
图7 第2个循环中第3次振动试验控制曲线
图8 第2个循环中第8次振动试验响应曲线（3#、4#、5#）
图9 第2个循环温、湿度试验曲线（红线为温度曲线，绿线为湿度曲线）
8次振动试验功率谱密度控制曲线，在20hz~2000hz范围内允差不超过±3db，总均方根值在整个频带内与规定值相差不超过±1.5db，符合gjb 150.16a-2009的规定。由振动试验功率谱密度响应曲线可以看出，3#、4#和5#加速度计的响应测量特征几乎一致，其中3#和4#均通过密封胶带对加速度计接头及其引出线进行了防潮处理，而5#加速度计未进行防潮处理。由于本次温-湿-振综合环境试验时间为16小时，若进行16小时以上综合试验，建议加速度计进行防潮处理。图10为振动试验响应点总均方根（3#、4#、5#），可以看出六次低量级和两次高量级的总均方根波动较小，其中4#加速度计总均方根的标准差最小。
图10 振动试验响应点总均方根（3#、4#、5#）
由以上分析可知，在温-湿-振综合环境试验时，为了排除温度对试验中所使用加速度计的影响，应根据试验要求的具体温度环境，选择符合试验条件的加速度计（如本次试验所用加速度计使用温度范围：-74~250 ℃），应使所选加速度计的温度范围包容试验要求的温度变化范围。加速度计均通过螺钉（m5）安装至胶木块上，螺钉拧紧力矩为3.5 n?m，康达结构ab胶的凝固时间为60分钟，可在-45~105 ℃的环境下使用，在90?的环境下也能保持较高的粘贴效果。胶木块和振动台面的连接可通过压板固定，胶木块和夹具或者受试产品的连接则通过康达结构ab胶固定，且加速度计接头及其引出线通过耐高温胶带进行密封防潮处理。
4 粘贴剂筛选试验
1）在温-湿-振综合环境试验中，加速度计必须进行保护性防潮处理；
2）在温-湿-振综合环境试验中，选择加速度计的基本原则为：所选加速度计及接线的工作的温度范围应包容试验要求的温度变化范围；
3）目前所用的502胶水只能在常温下使用，康达结构ab胶的凝固时间为60分钟，可在-45℃~105℃的环境下使用，在90?的环境下也能保持较好的粘贴效果；
4）康达结构ab胶-胶木块-螺钉-加速度计组合的安装方式，不需在试件或夹具上打孔，安装简单、便捷，能很好的实现加速度计与被测物体之间的电绝缘，且频响特性较好。
引用本文：朱升贺，季晓军，李晓旭，牛金皓，孙溢，贺海军，孙浩.温-湿-振综合环境中加速度计使用方法研究[j].环境技术，2021，(s1):82-86.
专家简介：朱升贺，男，硕士，工程师，主要研究方向为环境与可靠性试验技术。
3.幕墙施工技术有哪些难点
近期宁德时代时代推出了第三代ctp动力电池——麒麟电池，据悉，由于ctp3.0 电池中的水冷钣具有缓冲作用，所以比其它动力电池寿命更长，并且比能量、电池空间利用率都有大幅提升，在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较特斯拉的4680电池多装30?电量。
而在宁德时代的麒麟电池推出之前，动力电池的聚光灯一直照在新能源汽车巨头特斯拉推出的4680电池上。 据悉，4680 电池相比 2170 电池，虽然是体积增加了 448?但是与全极耳、高硅负极、与 ctc 结合等更多革命性的技术相结合，最终实现了续航增加 54?成本下降 56?单位产能设备投资额下降 69８良成绩。
从电池结构来看，宁德时代的麒麟电池走的是ctp路线，而特斯拉的4680电池则走的是ctc路线。就目前来看，ctp 结构已经成为主流，毕竟宁德时代在最新的市场调查报告中显示，其依旧以33.9?全球市场份额卫冕动力电池冠军。但是ctc无论是在外形、材质、组合形式上的一体化、集成化程度都更高，也是未来电池技术方案发展的重要方向，那么未来动力电池结构之争究竟是 ctp一统江湖还是ctc 技高一筹呢？
ctp vs ctc
动力电池最常见的结构并非ctp与ctc，而是更为传统的mtp结构。传统电池包mtp是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成一个模组，多个模组加上bms、配重模块等零部件则组合成电池包。在mtp结构下，电芯被外部结构件充分地保护所以结构强度好，成组难度小。但是，传统的mtp结构对于电池包的空间利用率极低，仅为40?其中电芯对模组的空间利用率也只有80?模组对电池包的空间利用率为50?所以随着市场对新能源汽车需求的不断提升（续航），mtp结构已无法满足智能汽车的发展需求。
2019年9月，宁德时代全球首款ctp电池包量产下线，搭载于北汽eu5。比亚迪紧随其后，于 2020年3月发布其创新技术刀片电池。此后国内外整车厂、电池厂在ctp技术上各显神通，推出了不同的代表作品。
ctp相较于mtp省去了中间模组环节，ctp技术是将电芯直接成组为pack，省去组装为传统模组这一步骤，先将电芯集成到电池包内，再安装到车身上，本质是为了提高能量密度和降本。目前主要有两种思路，一是将pack看成是一个完整大模组替代内部多个小模组的结构，逐步减少端侧板等结构件的方式，以宁德时代为代表；二是设计时即考虑采用无模组方案，以电池本身作为强度的参与件去设计，以比亚迪刀片电池为代表。
而ctc本质上就是底盘平台化的思路，理论上电量能在现有底盘技术上提升5?持续提高汽车电气化程度。ctc电池集成方案主要有两种，第一种是电池包底盘集成，是直接将电池包集成到底盘框架中，从而代替地板，或者直接使用乘员舱地板作为电池的上盖，实现车身地板和底盘一体化设计；第二种是电池单体底盘集成，是将电池单体的壳体焊接或者胶粘，连接到底盘结构上，改变了电池的制造形式。前者可靠性高，后者集成优势明显但技术难度大且无法换电。
其实ctp与ctc是各有优势也各有短板，ctp 方案直接将单体电芯组成一个或几个阵列（模组），安装到电池包中，大幅减少了模组的数量，免去了先形成模组再安装成电池包的过程和其中的成本，形成电池包后可安装至新能源汽车上。使用 ctp 技术后，提高了电池包的空间利用率，提升了体积能量密度，减少了不必要的模组零部件，但对技术能力的要求提高，安全性能不如模组叠加的组合方式。而ctc方案的优势则是更高度的一体化与集成化所带来的容量提升与空间利用率的提升，当然也有不容忽视的短板——安全与成本。
一体化、集成化
根据未来新能车的市场空间和ctp/ctc 的渗透速度，预计ctp/ctc 的市场空间及其变化。我们预计2024年，ctp和ctc渗透率能达到 90?预计 2022至2027年ctp和ctc装机量持续提升，合计将于2025年超越千万辆，而无论是ctp方案还是ctc方案，一体化、集成化都是其发展的方向。
电池包技术从 mtp 发展到 ctc，零件的外形、材质、组合形式等都伴随电池集成技术的进步发生了改变，整体的方向是一体化、集成化。独立的零件变少，几个零件统一集成到一个零件中去，形成尺寸更大、功能多元的大零件。零件方面的变化带来供应商的改变，市场格局也将被重塑。
随着未来 ctp 或者 ctc 的普及，系统的集成度越来越高，将会加大胶的用量，ctp 预计用量水平翻倍。pack 里面常见的胶分三种：导热胶，结构胶，密封胶。用量最大的是结构胶，凝固之后能够提供一定强度，作为结构支撑；导热胶用来传导电芯或模组之间的发热，与水冷系统接触；密封胶水在接口密封，价值量含量最低。涂胶的难点是电池制造环境，核心是涂胶路径和工艺参数的设计。一般导热胶优先涂在底部，结构胶涂抹根据设计来定。伴随电池包结构的变化，水冷系统也随之发生变化，一是水冷板从之前的单一结构变成集成化结构，比如沃尔沃 ctc 技术路线中，冷却技术上采用的是底部一体式水冷板技术。二是电池之间增加云母板或隔热垫，在整个热管理系统中发挥其绝缘性强、耐高温的作用，比如特斯拉的 4680 ctc 技术中，箱体底部就运用了云母板方案。
目前，特斯拉采用 4680 ctc，以电池上盖代替座舱地板，壳体焊接横梁增加强度；byd 将电池车身一体化技术称为 ctb，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，电池包托盘构成蜂窝状结构，与刀片电池结合加强侧向吸能和抗冲击力，由此可见一体化、集成化是未来动力电池的发展趋势。
