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1.全国首个森林中的火车站
全国第二个拥有五个特级火车站的城市
目前武汉拥有武昌站、武汉站和汉口站三座特等站，规划和即将建设的特等站还有新汉阳站和天河站！目前全国拥有三个特等站的城市并不多，拥有5个的只有北京！
根据规划，以武汉为中心打造“两纵两横两斜”通达十二个方向的“超米字型”高铁枢纽网！力争到2025年，全市铁路总里程超过1000公里。“祖国立交桥”、“九省通衢”当之无愧！
到2025年，建成武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站以及武汉东站、长江新区站“五主二辅”客站布局，2025年，铁路旅客发送量达到1.8亿人次。其中武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站为特等站。
集齐汉口、武昌和汉阳以三镇命名的火车站！
关于武汉火车站的话题怎么说也说不尽。虽然很多人尝试改变武汉几座火车站的名称，让武汉火车站失去特色，但始终他们以失败告终。
汉口站、武昌站、武汉站无论是造型，还是历史意义，哪一个不是独一无二？“汉口站”本身就是一段历史，一个比“武汉”历史还悠久的车站，中国最大的欧式火车站；“武昌站”，最具楚文化特色的车站，拥有百年历史。“武汉站”最为中国高铁第一站，曾被评为“全球最美建筑”。
武汉站
汉口站
武昌站
本人强烈反对汉阳站改名武汉西站！至于原因，我在
《武汉的火车站改名之争：武汉特色才是最好的》
一文中已经说得很清楚。从今年官方文件来看，几乎不再看到“武汉西站”的字眼，全部都是“汉阳站”或“新汉阳站”，汉阳站的名称应该是保住了！最近一次是在2021年11月29日，中国铁路经济规划院发布的《新建沪渝蓉高速铁路武汉枢纽直通线新汉阳站、孝感南站建筑概念设计方案征集信息公告》也提的是“新汉阳站”。而在前不久江夏区人民政府发布了武汉枢纽直通线的示意图，也显示的是新汉阳站。
至此，武汉齐集了武昌、汉口和汉阳以三镇命名的火车站！
汉阳站将超过武汉站成为武汉最大的火车站！
从最新公布的数据来看，新汉阳站站房建筑面积15万方，车场规模13台24线，总体规模超过武汉站，成为武汉最大的铁路枢纽站。
具体数据如下：
汉阳站，站房建筑面积15万平方米，车场规模13台24线。这个规模比预期的16台30线有一定差距，与全国排名靠前的几个高铁站也有一定差距。曾传言汉阳站将打造全球规模最大的高铁站，从实际情况来看，国家并不支持建超级大的高铁站。
考虑到天河站的车场规模（11台20线）也是相当大，和武汉站差不多，汉阳站的体量也足够了。毕竟天河站为沿江高铁站，且在天河机场旁边，规格不能太低。
武汉站作为中国高铁第一站，投资140亿，虽然站房面积和车场规模被很多高铁大站超过，但依然作为中国进入高铁时代的代表作早已载入史册！
汉口站和武昌站经历了百余年的历史变迁，多次迁址和扩展，但仍然满足不了城市快速扩张的需要。两个站的规模不及新建的其他三个特等站。
武汉东站是本人最失望的一个火车站，无论是名称还是建设的进程，无法让人满意。光谷哪都好，就是交通建设永远滞后！
长江新区站站房规模很小，甚至比麻城、红安的几个站都要小。主要是因为长江新区站属于后来规划新加的站点，且距离天河站距离较近，所以规模不大，就是不知道有没有预留的空间，毕竟长江新区是武汉的未来，车站规模不能太小了。
最后来说下几大车站的定位和服务范围：武汉站负责对接京广高铁等国干高铁线路；新汉阳站对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁线路；天河站主要负责对接沿江高铁；武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路；汉口站满足沪汉蓉等国干线的高铁（动车）及部分普速列车停靠；武汉东站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路。
2.大西安究竟有多少个火车站
对于成都相信大家都不陌生，现在的成都是现代化大都市，经济实力雄厚，多年位居我国新一线城市排名中第一。如今成都也成为了旅游城市，每年来成都旅游的人非常的多。一方面成都的旅游资源丰富，再加上成都的夜景非常的好看，另一方面成都有很多的美食，被誉为“世界美食之都”。来成都旅游，可以一边欣赏美景，一边吃着美食，别提有多惬意。
因为是旅游城市，那么人口流动量就会变大，对于交通的需求量就会变大，所以成都一直在积极建设交通线路，高速公路，铁路，高速铁路，机场和城市地铁均有在建设当中，交通方便了，人们才更愿意走进来。那么有铁路线经过，配套设施得有火车站。接下来就为大家介绍一座成都新建的火车站。
这座火车站就是成都天府站，位于成都科学城东部，成自泸高速公路东侧区域。成都天府站为主客运站，将承担蓉昆高铁，成自泸城际和成资城际等线路的始发终到或通过作业，将成为成都铁路枢纽的重要组成部分。
成都天府站车站等级为一等站，未来将成为新的国铁枢纽站。建成后预计淡季日均发送旅客11万人次，旺季日均发送旅客13万人次。从2011年就开始规划建设，到2015年选址确定下来，目前还在进一步规划当中。由此可见，该车站的重要性，要高起点高水平规划建设天府枢纽站。
成都天府站主要承担业务为旅客乘降，行李托运及包裹托运，未来这里将会成为旅游集散中心，提供旅游咨询，旅游集散，电子商务等，也会配备公共交通通往周边景区，可能是公交车，可能是长途汽车，也可能是地铁。这里将会是一个旅游综合体，将会为来成都旅游的游客提供更好地服务。
成都天府站的建设将会促进成都天府新区的发展，带动天府新区的经济发展，也将缓解交通压力，带动成都旅游业的发展，促进成都更好的发展。所以大家是不是很期待成都天府站的建设呢？
3.陕西省内各大火车站最新出行须知来了
甘肃有着凄美的大漠风光，也有着大量的历史文化遗迹，这些对于旅游业来说都是珍贵的旅游资源。不过即使甘肃坐拥着如此丰富的珍贵旅游资源，但受限于当地的交通条件，除了一些像敦煌这样比较闻名遐迩的景点可以为世人所知外，还有很多同样绝美的景点埋没在了大漠的风沙里了。这不得不说是一种重大的损失。
对于有着“西部旱码头”之称的临夏来说，现在的处境就是这样的。临夏位于甘肃比较靠中部的地区，仅从地理位置来说，临夏在古代绝对是可以称得上是要冲了。不过有些尴尬的问题是，这里虽然有一条国道和一条省道贯穿，不过却一直都缺乏铁路交通，在高速铁路交通方面更是是空白的。这也大大限制了临夏地区的发展。为了解决临夏现如今的处境，在建的兰合高铁特意在临夏设置了两个高铁停靠站。
其中临夏站作为老火车站，将会得到进一步的扩建，扩建后的面积将会比原面积大两倍。而车站的等级也会达到一等车站的高等级，对于车站的等级划分有很多朋友应该不是太过了解，这么来说吧，在大陆，可以达到一等火车站的车站基本上是一些省会的火车站，一等火车站的数量可谓是少得可怜。由此，可以看出政府对临夏的重视程度了。
临夏之所以被如此重视，主要是临夏的地理位置实在太过重要了，在古丝绸之路经过的路线上，这个地点就是连接整个线路的动脉。在中国重新提起丝绸之路的当下，临夏的地位再次显现出来。同时，临夏还联系着西藏地区与兰州地区，其重要性不言而喻。
临夏站未来将会与兰合高铁线的建设一起进行，这也就是说，临夏的“无高铁时代”即将成为过去式了。未来的临夏人将会很方便地搭乘到高铁，出行速度加快的同时，出行的成本也可以大大降低了。
对于临夏来说，兰合高铁在这里设置站点能带来的最大好处就是，可以填补临夏在高速铁路方面的空白。未来，外地的游客可以更方便地走进临夏，为临夏带来充足的需求市场，提升临夏第三产业的发展速度。同时，当地与其他经济经济较发达地区之间的联系也将进一步的得到加强。未来的临夏，一定可以与高铁一样飞速发展起来。
